都說豐田、大衆分南北，殊不知，在落戶中國的合資汽車品牌裡，其實還有不少制造上早早根據合資夥伴的不同而分為了不同的兩個品牌，而且它們還并不是像本田那樣都生産開發乘用車，而是有不同的側重點。這裡要看到的福特撼路者就是生于曾側重商用車開發的江鈴福特，而在江鈴福特開啟乘用車轉型的過程中，撼路者也成為了福特在華國産的首款硬派越野車，今天我們就以2020款2.3L GTDi四驅汽油菁英版5座車型為例，也就是次低配型号，來看看它的産品力到底如何。
外觀設計
車頭設計上，撼路者一方面在格栅裝飾中保持着福特硬派SUV常用的金屬邊框，另一方面也讓這邊框變為了福特城市SUV們使用的帶弧度多邊形結構，而其中除了穿插帶镂空的橫向飾條外，還帶着提升硬度的立體點陣。前保險杠中，我們倒是看到了粗壯的運動護闆，它的延展與加強形成了車頭防撞欄以提升越野駕駛的通過性。
大燈設計上，其包含鹵素遠近光燈的多邊形樣式是較為傳統的，内部的不同照明功能區間則都是大開大合的設計，鹵素霧燈則被放在了防撞欄的延伸區域内。
來到車身側面，4892/1862/1837mm的車身與2850mm的軸距還是能被感受到的，整個車艙都顯得較為寬厚，獨立的固定踏闆、小輪辋大輪圈設計與帶網格的翼子闆散熱孔設計都強調着車輛的硬派越野身份。同時，帶行李架的車頂結構被塑造的比較平直，而C柱後的透光側窗則有較大尺寸。
車尾設計上，後擋風連同整個尾門都被打造得較為平整，這自然是為了優化車輛的儲物空間，而粗壯的鍍鉻飾條雕刻着EVEREST産品英文辨別，後保險杠則采用着與車頭相近的高防撞運動護闆結構。
尾燈設計上，示廓燈與刹車燈會在外圍形成C型包圍，而刹車燈與後霧燈則會與粗壯鍍鉻裝飾條形成融合連接配接，整體以實用性為主。
内飾設計
中控設計上，不論是出風口、門把手、換擋機構這些功能區間，還是觸控屏、方向盤、空調面闆這些控制區間，所有布局方式都是硬馬硬橋的，布局連同樣式上都少有創新。但可以看到的是，所有可控制的按鍵都把功能交代得比較清晰，而空調、多媒體以及駕駛模式的大旋鈕設計，操作起來都是較為容易的。
裝飾用料上，整個中控台與換擋機構的延伸區域都以硬質地材質為主，少量的軟包除了被用在座椅、扶手這些必要常接觸區域外，還以軟質地搪塑工藝覆寫了中控下擋闆部分區域中。但鑒于車輛的硬派越野車身份，以耐用性為主的座艙，還是沒有太多高檔次的裝飾材料。
車載系統上，8.0英寸液晶觸控屏因為采用了嵌入式設計，而顯得有些像是過去的電阻屏，其搭載的車機系統界面UI也相對傳統；不過，它還是提供了包括車聯網、語音互動、CarLife手機互聯在内的功能，基礎操作還是能保障的。
車載配置上，撼路者的輔助駕駛覆寫了駕駛模式選擇、陡坡緩降與上坡輔助系統，而在功能配件上，它則提供了12V電源、後排杯架、8喇叭揚聲器、前排多層隔音玻璃以及雙區獨立空調。
車艙空間上，這款采用雙排5座布局的車型，能夠為身高180cm的體驗者提供1拳的全車頭部空間，而後排的腿部餘量也達到了2拳以上，但地闆隆起比較高，對中央座椅乘客會稍有影響。
後備廂方面，撼路者也有1100mm的基礎進深，寬度、高度分别為1110mm/770mm，縱向放置4個拉杆箱也仍有較大餘量，平整的地闆下還有額外的工具儲物空間。
機械結構
動力總成上，撼路者搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為202kW、峰值扭矩為455N·m，傳動上則獲得了福特跟通用聯合開發的10AT變速箱；而為了增強越野駕駛能力，撼路者除了搭載一套全時四驅系統，還配有帶低速扭矩放大的分動箱，在限滑差速器與開放式差速器的支援下，複雜路況越野能力是足夠出色的。
底盤懸架上，在非承載式車體結構上開發而來的撼路者，在前後橋分别比對了雙叉臂式獨立懸架與多連杆整體橋式懸架，而在後橋當中不僅帶有瓦特連杆與穩定杆結構，還加上了一把後橋差速鎖，在野外駕駛中也可完成自主獨立脫困。
寫在最後
江鈴福特在長期的造車過程中都以商用品牌的形象示人，可在推出了領界等多款SUV乘用車之後，其轉向更寬泛乘用市場的決心已經相當明顯。而撼路者作為福特旗下首款在國内完成合資國産的硬派越野車型，也算是将美國制造商的長項給發揚了出來，盡管越野車并非大衆産品，可從這台次低配撼路者的硬體規格上，我們就能感受到它在細分市場的優勢有多明顯，這足以為之在硬派市場争得一個名頭。