試駕車型：岚圖FREE 四驅增程式豪華套裝+尊享包
試駕環境：城區道路200公裡
駕仕指數：70%
這次對岚圖FREE的體驗還是很充分的，拿到車後斷斷續續駕駛了三天，行駛裡程也有兩百來公裡。但是比較遺憾的是，這輛試駕車還是2021年4月生産的車型，感覺應該是最後階段的工程車，是以有些地方還有細微的瑕疵，體驗上也會有些偏差。
不過瑕疵并不重要，這次整輛車的動态駕駛感受還是很完整，包括在不同駕駛模式、虧電狀态的油耗測試等等都有覆寫，結論就是：
放到30萬元級别來看，岚圖FREE增程式還是有一定競争力，尤其是對于曾經開慣了老皇冠、奧迪的爸爸輩們來說。
先來看外觀，其實岚圖FREE就是典型的“爸爸輩樣式”，沒有那麼新潮，簡潔大氣，同時密集的豎狀格栅和密幅式輪毂，都很符合70後們對豪華車的認知。
整個前臉設計沒有采用岚圖logo的展翼元素，反而是立體的波浪豎狀設計，我猜測估計是對應“岚圖”這個山澗瀑布構型的想法？前大燈也是樸實無華的設計，隻有貫穿式LED日間行車燈比較搶眼。而保險杠兩側的進氣口是真正有導流的作用。
車身側面也是完全無腰線設計，隐藏式門把手可以說是豪華電動車的标配了。而回旋式D柱的設計非常顯眼，上面做了一道黑色亮條營造遊艇那種懸浮式設計。
實際上，從側面還是能夠感受到這輛軸距2955mm、車長超過4.9米的中大型SUV的體量感。并且在不同空氣懸挂行程上，這輛車差不多最高能夠實作四指的輪拱間隙，這使得整個車身高度非常誇張，上車真的都要跨步了。但是岚圖工程師想到了這個問題，是以設計了一個便攜上車的功能——停車之後會自動降低懸挂，友善上下車。
車尾的設計同樣簡單，貫穿式尾燈和箭頭符号的燈組，當轉向燈亮起時會有一個引導訓示的作用。而整個燈組中有一道紅線，特别像阿斯·頓馬丁的設計。
岚圖FREE的後備箱開啟按鍵在後雨刷上面，比較獨特。打開後備箱之後整個進深非常大，但是地台不低，再加上底闆不能掀起來——應該是下面有三電部件——是以整個後備箱儲物空間水準一般。
進入車内，第一感覺是岚圖FREE這輛車好大，橫向寬度在車外感覺沒那麼明顯，到了車内就比較誇張了。
岚圖FREE内飾最大的賣點應該就是可升降的前儀表台了。這個升降一方面和駕駛模式關聯，另一方面可以通過變速箱擋杆旁邊的按鍵來控制。如果前儀表台下降，那麼整個UI界面會有一個重新開機的過程（有短暫的黑屏過程），但是重新點亮之後，整個UI界面是全新的設計，隻保留了更核心的功能，而并非單純把螢幕降低。
這個貫穿式儀表台其實是三個液晶屏組合在一起，中控屏和副駕駛屏之間還有相應的觸控按鍵，可以把副駕駛螢幕内容推送到中控，但應該隻是部分APP有此功能。
岚圖FREE的内飾用了大面積的皮革包裹，甚至連車門闆底部也有皮革包裹。不過可能因為是工程車的緣故，部分蒙皮有點不太平整，影響了觀感。還有則是車内用了大量的亮黑飾闆，這個看上去夠檔次，但是容易收集指紋，而且也缺乏一些細節感。
對了，岚圖FREE還在前排中央操縱台上設計了一個觸控闆，我原以為是雷克薩斯那種觸摸闆，可以有滑鼠啥的。結果這個觸控闆隻能上下滑動控制音量、左右滑動控制切歌，據說後面OTA可以更新開放更多的功能。
作為一款豪華智能SUV，岚圖FREE對整個大屏的功能界面還是花了很多心思，至少上手不複雜，并且加強了智能駕駛輔助的呈現。比如在儀表盤上可以實時呈現周邊的車輛，加強駕駛安全性，雖說沒有蔚小理那麼精緻，但終歸不再那麼傳統。整個系統的操控還是比較流暢的，挑不出什麼毛病，大量的設定都能夠通過語音控制，而車輛設定裡面也是五花八門，非常豐富。
空間方面不用擔心，接近三米的軸距帶來了足夠寬敞的後排空間。當然後排的很多細節還是需要調整的，比如中央扶手沒有拉環，不友善。而頭頂上的大天窗是好個東西，可以十檔調節透明度，和波音787上那種舷窗類似，非常高科技感了。
下面進入正題，說說開起來怎麼樣。
岚圖FREE有純電和增程式兩種車型版本，現在銷量更大的特定是增程式。增程版本整套動力系統是80kW輸出的1.5T發電機，配合前後雙電機，最大扭矩1040N·m，最大功率也達到了510kW。在底盤規格上，前雙叉臂、後多連杆，另外還有空氣懸挂，也是豪華車規格。電池包是33kWh，純電續航可以達到140公裡，但是也讓整個車重達到了2.3噸。
上手岚圖FREE的第一個感受就是“穩”，整個車開起來有種氣定神閑的感覺，盡管輪下可以爆發出1000牛米的輸出。這應該就是岚圖FREE的定調，在舒适模式下功率輸出被限制，起步很友好，絲滑起步，不會刻意強調迅猛的加速，也不會有燃油車那種給少了慢吞吞、給多了也沒那麼積極的挫敗感。
即便在巡航階段，那種充裕的動力儲備也會讓你覺得遊刃有餘，多踩一些下去速度就會被迅速拉升，非常迅猛。
如果你再調到運動模式，那麼油門就很敏感了，稍微多踩一些，車輛就會猛沖上去，甚至會有眩暈感。松開油門也有一種滑行感，不知道是不是刻意營造的“補油感”。不過我也沒有太多興趣去測試百公裡加速，這種雙電機帶來的體驗和電動車沒什麼差別，加速時間都隻是數字了。
當然，上述都是在電量充沛時的體驗感受。當你的純電續航來到30公裡左右，也就是還剩下20%電量，那麼這時岚圖FREE就會啟動發動機充電，尤其是在巡航狀态下會啟動發動機。而實際上在駕駛狀态下，很難感覺到發動機的運轉狀态，沒有傳統燃油車發動機運轉起來以後多多少少會有的震動感。但如果是原地啟動發動機，那麼車輛方向盤的抖動會很明顯，但這也可能是工程車的緣故吧。
簡單說一下饋電狀态的油耗表現：平均時速24公裡/小時，百公裡油耗大概是11L左右；平均時速40公裡/小時，百公裡油耗大概是8.6L左右。
岚圖FREE最需要提出表揚的就是轉向手感。雖然電子味濃了點——好像現在也沒多少車電子味不濃——但整個轉向的手感還是很細膩，轉向增益和中心感都很好，有點偏向運動風格。比如在大角度轉向時還會跟你較勁，回正力矩比較大，這對于駕駛一輛中大型SUV來說就會變得更可控些，不會覺得累贅。
底盤方面因為這次都是在城市道路駕駛，整車的底盤風格還是求穩——會給駕駛者一種底盤很穩的感覺。車輛碾過路面接縫或者小坑窪，都是那種很紮實的生硬，但是這也使得在緊急轉向時會給人車尾有點拖沓的感覺，不夠輕快。而舒适模式和運動模式下空氣懸挂的阻尼有所不同，但是好像也沒有說運動模式就很硬，都還是以舒适調性為主吧。
駕仕總結：
岚圖FREE顯然不是那種讓人感覺非常驚豔的産品，最大的賣點想來想去除了增程式混動的無焦慮長續航，就是車内的可升降式儀表台。但是真正感覺下來，好像也沒有什麼大的纰漏——抛開工程車帶來的問題——造型比較中庸穩重、在車内設計用料夠厚道、駕駛起來足夠穩重，典型的是那種爸爸輩們喜歡的不搶風頭的性格。
當然需要指出的是，作為岚圖的第一款車型，産品完成度雖然還不錯，但确實還有許多細節需要改進。尤其是決心做一個豪華智能定位的品牌，然而“豪華”更多是依靠細節堆積出來的，目前岚圖FREE可以改進的細節實在不少；而“智能”則是需要擁有差異化表現，但目前岚圖FREE的整個智能體驗并沒有跳出現有的體驗。
文、圖｜JackieLXX
視訊｜駕仕派
前沿資訊 原創觀點
最有逼格的原創型汽車新媒體品牌
新浪微網誌：@駕仕派
駕仕派現已入駐各大媒體平台
日均全網浏覽量超過1，000，000次