近期比亞迪官方稱，旗下純電動車型“海豚”的訂單量達到了9963台，而實際銷量也高達6018台，并宣稱有1/4的銷量來自頂配車型騎士版。
在被五菱宏光MINI EV和特斯拉支配的現狀下，月銷量能破千台的純電車型就屈指可數，海豚如此之高的銷量資料讓人有些不解，也有網友嘲諷“比亞迪把網約車訂單也搬上來顯擺了”。
小型純電車售價6萬 海豚要賣12萬
比亞迪海豚于2021年8月的成都車展上市，售價區間為9.38萬-12.18萬元，NEDC續航裡程分為301km、401km和405km三個版本。這樣的價格和續航在小型純電動車市場可謂是天價般的存在。就在不遠處的吉利展台上，同為小型純電車的帝豪功夫牛隻賣5.88萬-6.88萬，續航同樣做到了322km。
相比海豚的近萬台銷量，要知道吉利整個新能源矩陣在11月份才賣出了16161台。真是讓人犯嘀咕，海豚憑什麼能夠高價高銷量呢？
油改電平台 帝豪功夫牛技術落伍
雖然功夫牛在2021年11月才正式上市，并且被安排在吉利新能源矩陣品牌幾何汽車的旗下，聽上去像是吉利為新時代打造的全新純電動車型。但功夫牛實則是已經停産的帝豪遠景X3的油改電版本，除了封閉式格栅和幾處色彩鍍鉻外，整體外形設計與遠景X3完全一緻。
功夫牛的機械部分瞬間讓人回到了2018年油改電大軍的時代，一個永磁同步電機和三元锂電池組替代了發動機變速箱，95匹馬力和180牛米的動力，拖動這台小型SUV的百公裡加速需要耗費12.07秒。前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，應付傳動動力系統的配重布局本就勉強，如今應付37.32kWh的電池包更顯吃力，核心重量聚集在底盤中央，壓得四輪懸架的緩沖餘地捉襟見肘，這也是為何低價油改電車型的行駛質感總是很顯單薄、異常彈跳的原因之一。
好在基于吉利品牌的技術光環下，功夫牛的車機系統做的遠超6萬元的車價水準，中控螢幕可調整很多車機功能，并且動能回收也做到了3級調整，1-2級的油門腳感很容易适應，3級則達到了“忽略刹車”的腳感，幾乎松開油門的同時，動力回收就會給到制動性。
内飾設計除了将遠景X3的機械擋把更換為了旋鈕換擋，其他設計與遠景X3保持一緻，就連機械手刹也保留了下來，車廂整體也都是硬塑膠覆寫，從任何角度都難以看出功夫牛是吉利剛上市的全新純電動車型。
純電平台/刀片電池 海豚技術領先
雖然比亞迪海豚的尺寸也為4米出頭，但從外形上能看出它比同級别的小型純電車高檔不少。因為海豚誕生用于比亞迪最新的e平台3.0，外觀也是采用比亞迪最新的“海洋美學”，再加上純電平台帶來的2.7米軸距的巨大優勢，海豚的賣相着實進階不少。
海豚裝載了比亞迪引以為豪的刀片電池，這使得原本低容量的磷酸鐵锂電池也可做到與同重量的三元锂電池一樣的電量甚至是更高。但中低配的海豚動力資料和續航裡程與帝豪功夫牛旗鼓相當，要知道帝豪可隻賣6萬元。
高配騎士版似乎才是海豚的精髓所在，搭載了比亞迪八合一電驅系統，電機資料終于像一台當代電車達到了130kW+290牛米，百公裡加速僅7.5秒，NEDC續航也達到了405km，這樣的動力組合才像是2021年時代的全新純電動車型。
海豚配置極其豐富 頗有智能車韻味
海豚的配置緊跟了新時代純電的潮流，全系标配了手機控制車輛系統，可以比對藍牙裝置作為車鑰匙，也可以比對NFC鑰匙，進行無鑰匙進入與啟動功能，全系車機也都支援OTA更新，自動空調、LED大燈、電子手刹、全皮座椅，這些也出現在了低配車型上。
頂配騎士版則增配了L2輔助駕駛級别的功能，車道偏離預警、車道保持輔助、交通标志識别、主動刹車、全速段自适應巡航等電子系統。更有意思的是，電動座椅調節、全車窗一鍵升降、自适應遠近光燈、手機無線充電等跨級别配置，也出現在了海豚身上。
總結：尺寸同級别 産品力不同檔次
在傳統汽車行業中，用尺寸來劃分級别是幾十年以來的規則，而帝豪功夫牛無論是車身尺寸還是産品表現顯然還在遵守這一規則。海豚則不然，比亞迪隻是用車身尺寸界定了海豚适用于小型純電車的家庭使用場景，而整車性能和豐富的電子配置才诠釋了頂配售價12萬元的理由，不難看出比亞迪在純電動車領域的自信。
話說回來，油改電車型向來時運不佳，無論是奔馳EQC還是寶馬IX3，亦或是長安逸動EV，這些在燃油市場的銷量冠軍，沒有一個能在油改電後的電動市場大放光彩，這種颠覆原有機械設計的“改動”，不僅打破了本身的均衡，在消費者看來也更像是搪塞。反倒是比亞迪海豚這種全新平台的高成本做法，總能在各個方面發出閃光點。
兩者随同為小型純電車型，但海豚的現代感更符合當代消費者對純電動車下的需求與預期，不過真拿9萬多買續航300km出頭的低配海豚也顯得不值，那拿12萬來買小型SUV尺寸的頂配海豚，又值了嗎？