人有多大膽，地有多大産，在新能源領域，各類勢力跨行業造車，汽車名字五花八門不說，價格也是颠覆了人們的想象。
在高合汽車到來之前，本來以為蔚來就會是國産新勢力車企定價的天花闆了，沒曾想，還是低估了車企的自信，一款名叫高合HiPhi X的車型橫空出世，不管是造型還是售價都颠覆了人們的想象，看見它的第一印象，就是它真的很大膽。
不管是NT展翼門還是智能燈光互動，或者是沉浸式的座艙，3.9S的零百加速，H-SOA超體電子電氣架構，或者是57萬和80萬的售價，都将新勢力車企的特性發揮的淋漓盡緻，從每個角度都展現了一點——汽車可以這麼制造。
即将上市的HiPhi Z更是再HiPhi X的基礎上，帶來了具有劃時代意義的設計語言，帶來全所未有的外觀，耳目一新的視覺體驗，能夠真的将科技感和機甲風融入到汽車設計中，不得不說它真的很大膽。
買高合汽車的都是什麼人？追求個性且不差錢的人。
沒得選的人——有的人是覺得BBA爛大街，特斯拉口碑不怎麼樣，超一線的純電動車型，例如Tycan門檻又太高，相比之下，高合就是那唯一的選項。
追求個性的人——你看它長得像不像有錢人車庫裡那一輛不怎麼開，但是夠炫夠與衆不同的車？它很像，自然不會被愛車又追求個性敢于嘗鮮的人放過。
理由不一，人群也不同，但毫無例外，他們都不差錢，才能支付得起高合HiPhi X 57萬起的售價，4座版更是賣出了80萬的售價。隻有有着足夠的經濟實力，才能為自己的嘗鮮也好，愛好也罷買單，才能毫不猶豫的放棄傳統燃油車型，BBA甚至保時捷的誘惑，買一輛電動車，再考慮一下電動車的保值率，任誰不得說一句有錢任性。
57萬起售的高合汽車能成最後的赢家還是會一敗塗地？
先看看高合的劣勢。
高處不勝寒
定價高雖然能夠奠定品牌調性和高度，但是有時候也意味着将大部分的消費者都拒之門外。高昂的售價注定了高合隻能是小部分人的玩具，而激進誇張個性的設計語言，又注定了它的閱聽人不會那麼廣泛。
要說支援品牌文化，顯然也不現實，畢竟高合汽車也就剛成立四年而已，沒什麼底蘊和曆史。是以一個月幾百輛的資料，對高合汽車來說，實在是杯水車薪，畢竟縱觀汽車曆史，沒有一個品牌能夠靠幾百輛的銷量存活下來，勞斯萊斯、蘭博基尼最後不也被收購了嗎。更何況高合還沒有勞斯萊斯的底蘊，談文化講情懷都沒得可講，它要面臨不小的壓力。
架構體系不完善、後續産品上市慢
從HiPhi X到HiPhi Z，SUV和轎車相繼登場，可以看到高合汽車的野心必然是不至于兩款車型，它想的是建構完整完善的架構體系，而且市場環境和壓力也從另一個角度給予高合汽車壓力，大膽預測一下，高合未來三年之内必然會推出中低端車型，來完善架構，打開市場，滿足更多樣化的消費需求。
但是顯然高合的成功，至少是顔值上的成功，也吸引了衆多車企的側目，未來三年内，必然會有大量的車企來模仿借鑒高合汽車的機甲風和科幻風，融入到新品設計中，畢竟這些元素沒什麼成本可言，高合帶來了熱度，但這份熱度高合自己能蹭多少就未知了，很大的可能是為他人做了嫁衣，畢竟到時候三年下去，機甲風不再是獨一份，消費者早就審美疲勞，你說高合還拿什麼博眼球？
步子邁得太大
高合的野心不小，步子邁得也太大，上市第一款車就敢要57萬+，全國的實體店也有限，配套設施和服務還不到位，車型目前回報也并非沒有瑕疵，沒有後排娛樂系統，算力和晶片也不算前沿，車機系統有些單調和卡頓。
但是高合也有自己的優勢，品牌高度有了，接下來就是迅速鋪開産品體系。
與其過早地消耗消費熱情，不如率先打開市場，站穩腳跟再立高端，比如先推出一輛對抗特斯拉的售價20-30萬的車型，在這個領域靠着機甲風等新穎設計，以及國産車身份加持，必然會有不錯的銷量回報，屆時再根據車主實測不斷調整，推出更高端的産品，拿出符合天花闆價位的品質和實力，才不會反向趕客。畢竟，蔚來ET5都已經匆匆上市了。