提到本田的運動轎車，很多人都會優先想到本田思域。這也是理所當然的事情，畢竟思域無論是在全球汽車市場中，還是在國内汽車市場中，都享譽盛名，得到很多消費者的認可。而且，在思域車系中，還有高性能版本的Type R版本，這一系列的思域更強調性能，也是不少性能車愛好者心目中的“神車”。但是，本田的運動轎車并不是隻有思域，有一款很多國人不那麼了解的本田車型，其實也很運動，那就是本田Integra。
本田Integra實際上也是一輛思域，但是這款車是更運動、更豪華的思域衍生款，在該車誕生至停産的整個生命周期内，它都因為出色的操控和性能表現備受使用者的推崇。甚至代号為DC2的Integra Type R在當時被很多人認為是有史以來最好的前輪驅動汽車之一。而在1987 年、1988 年和 1994 年至 1997 年，《Car and Driver》雜志六度評選的年度十大最佳車型中，都有Integra。不過這樣一款車型，最終還是被本田“砍”了，2001年推出的第四代Integra，最終于2006年停産。并且整個Integra車系中，很少有車型進入國内，這也是國人很少聽過“Integra”這個名字的原因。
不過，在2021年之後，或許中國人不會再對Integra陌生了，因為Integra正式進入國内市場，擁有了“型格”這個中文名。型格由廣汽本田生産銷售，對标東風本田旗下的思域，定價區間是12.99萬-16.69萬，準入門檻比思域略高，頂配車型則略便宜一些。而在型格上市之後，很多消費者都說，以後買運動家轎思域不再是唯一選擇了。那麼，本田型格的産品力如何，它真的能成為運動家轎中的好選擇嗎？别急，讓我們走進這款車，看看它的綜合實力。
型格的前臉設計更扁平，它的前格栅分成了上下兩個不同的區域，上部分窄小扁平，下部分則向兩側延伸，内部做了熏黑，呈現出比較明顯的質感。兩側的大燈同樣扁平，且擁有思域前大燈所沒有的棱角，運動屬性更強一些。側面的輪廓很流暢，是經典的溜背設計，不過車身高度并不高，搭配上比較淩厲的車身線條之後，視覺效果更年輕些。輪毂采用思域沒有的18英寸“大腳”，放在型格上讓它的氣場變得更強一些。尾部采用扁平化倒L型燈組，下方還有雙邊共兩出的排氣。
在車内，型格的設計同樣很有辨識度。中控台最上方，是懸浮的多媒體螢幕，往下則能看到呈镂空設計的橫向長條，它也替代了傳統的空調出風口，提升了車内的設計感。往下有簡單的幾枚實體按鍵和旋鈕再往下則是檔把區域和杯架。需要注意的是，型格的車内有手機無線充電功能，且配備了來自Bose的12喇叭音響系統，這套音響系統的Bose銘牌從前風擋玻璃外就能看到，不看設計也能一眼就讓消費者分辨出這是頂配型格而非思域。
在動力上，型格采用1.5T發動機作為動力核心，最大功率182馬力，峰值扭矩240牛·米。在諸多A級車的1.5T發動機中，型格的動力也算是數一數二，對得起型格本身運動型車的身份。而在傳動方面，型格不僅僅提供了CVT變速箱，還保留了6MT手動版本車型，對于追求駕駛體驗的消費者來說，手動擋的吸引力比較高。懸架則是前麥弗遜+後多連杆結構，同樣符合自身的價位。
至于空間，型格的車身三圍是4589/1802/1420mm，軸距是2735mm，三圍尺寸和思域有細微的差距，軸距則保持一緻。是以型格的實際乘坐空間和思域是比較接近的，坐在車内不用擔心空間不夠用。
總的來說，型格擁有Integra的名字加持，也确實繼承了Integra車系的運動基因，在設計上、動力上都偏向于運動。不過和思域比起來，型格作為新車，影響力和口碑相對薄弱，也不像思域一樣擁有豐富的改裝方案，這一點需要廣汽本田後期不斷加強。當然，要是能給型格一點時間，相信它也能給出不錯的銷量，成為又一款運動轎車好選擇。