提到本田的运动轿车，很多人都会优先想到本田思域。这也是理所当然的事情，毕竟思域无论是在全球汽车市场中，还是在国内汽车市场中，都享誉盛名，得到很多消费者的认可。而且，在思域车系中，还有高性能版本的Type R版本，这一系列的思域更强调性能，也是不少性能车爱好者心目中的“神车”。但是，本田的运动轿车并不是只有思域，有一款很多国人不那么了解的本田车型，其实也很运动，那就是本田Integra。
本田Integra实际上也是一辆思域，但是这款车是更运动、更豪华的思域衍生款，在该车诞生至停产的整个生命周期内，它都因为出色的操控和性能表现备受用户的推崇。甚至代号为DC2的Integra Type R在当时被很多人认为是有史以来最好的前轮驱动汽车之一。而在1987 年、1988 年和 1994 年至 1997 年，《Car and Driver》杂志六度评选的年度十大最佳车型中，都有Integra。不过这样一款车型，最终还是被本田“砍”了，2001年推出的第四代Integra，最终于2006年停产。并且整个Integra车系中，很少有车型进入国内，这也是国人很少听过“Integra”这个名字的原因。
不过，在2021年之后，或许中国人不会再对Integra陌生了，因为Integra正式进入国内市场，拥有了“型格”这个中文名。型格由广汽本田生产销售，对标东风本田旗下的思域，定价区间是12.99万-16.69万，准入门槛比思域略高，顶配车型则略便宜一些。而在型格上市之后，很多消费者都说，以后买运动家轿思域不再是唯一选择了。那么，本田型格的产品力如何，它真的能成为运动家轿中的好选择吗？别急，让我们走进这款车，看看它的综合实力。
型格的前脸设计更扁平，它的前格栅分成了上下两个不同的区域，上部分窄小扁平，下部分则向两侧延伸，内部做了熏黑，呈现出比较明显的质感。两侧的大灯同样扁平，且拥有思域前大灯所没有的棱角，运动属性更强一些。侧面的轮廓很流畅，是经典的溜背设计，不过车身高度并不高，搭配上比较凌厉的车身线条之后，视觉效果更年轻些。轮毂采用思域没有的18英寸“大脚”，放在型格上让它的气场变得更强一些。尾部采用扁平化倒L型灯组，下方还有双边共两出的排气。
在车内，型格的设计同样很有辨识度。中控台最上方，是悬浮的多媒体屏幕，往下则能看到呈镂空设计的横向长条，它也替代了传统的空调出风口，提升了车内的设计感。往下有简单的几枚实体按键和旋钮再往下则是档把区域和杯架。需要注意的是，型格的车内有手机无线充电功能，且配备了来自Bose的12喇叭音响系统，这套音响系统的Bose铭牌从前风挡玻璃外就能看到，不看设计也能一眼就让消费者分辨出这是顶配型格而非思域。
在动力上，型格采用1.5T发动机作为动力核心，最大功率182马力，峰值扭矩240牛·米。在诸多A级车的1.5T发动机中，型格的动力也算是数一数二，对得起型格本身运动型车的身份。而在传动方面，型格不仅仅提供了CVT变速箱，还保留了6MT手动版本车型，对于追求驾驶体验的消费者来说，手动挡的吸引力比较高。悬架则是前麦弗逊+后多连杆结构，同样符合自身的价位。
至于空间，型格的车身三围是4589/1802/1420mm，轴距是2735mm，三围尺寸和思域有细微的差距，轴距则保持一致。所以型格的实际乘坐空间和思域是比较接近的，坐在车内不用担心空间不够用。
总的来说，型格拥有Integra的名字加持，也确实继承了Integra车系的运动基因，在设计上、动力上都偏向于运动。不过和思域比起来，型格作为新车，影响力和口碑相对薄弱，也不像思域一样拥有丰富的改装方案，这一点需要广汽本田后期不断加强。当然，要是能给型格一点时间，相信它也能给出不错的销量，成为又一款运动轿车好选择。