12月13日，北京汽車集團有限公司宣布：将繼續投資其2019年持有的戴姆勒股份公司9.98%股份，以加強股東雙方長期合作。雙方充分認可過去長期合作的成功，并重視未來的發展。與此同時，戴姆勒集團也持有北汽集團在香港上市公司9.55%的股份，以及持有北汽集團在A股上市公司2.46%的股份。雙方交叉持股将助力在中國市場的高品質發展與長期成功。
北汽集團與戴姆勒早在2003年就建立了長期的戰略合作夥伴關系；2005年雙方合資建立北京奔馳汽車有限公司。2013年，雙方簽署“北戴合”的戰略合作項目。2019年7月23日，北汽集團宣布，其持有戴姆勒股份公司5%的股份。
北汽集團表示，戴姆勒集團是北汽集團在全球最重要的戰略合作夥伴之一，此次增持進一步展現了北汽集團對戴姆勒集團的信任，也反映了北汽集團作為長期投資者對戴姆勒集團的支援，對梅賽德斯-奔馳未來的潛力充滿信心。
值得一提的是，至2021年底，梅賽德斯-奔馳将在華引入共四款純電車型，包括EQA、EQB、EQC及EQS。其中EQA、EQB和EQC已經上市，而奔馳的純電動旗艦EQS将在12月17日上市，全新EQE也将明年進行國産。此外，根據雙方的一項協定，北汽集團沒有進一步增持戴姆勒集團股票的計劃。
一直以來，吉利都是戴姆勒最大的股東，而北汽在2019年成為戴姆勒第三股東後，市場也曾多次傳出北汽将其持有戴姆勒股份漲至10%的報道，反超吉利成為戴姆勒最大股東。有分析人士認為，北汽強烈超越吉利的持股，是鎖定其成為戴姆勒在中國市場最資深的合作夥伴。
彼時，北汽和戴姆勒都沒有公開回應此事。時隔兩年，北汽悄悄将其持有的戴姆勒股份增至9.98%，而通過此次增持，北汽也是超越吉利成為戴姆勒第一大股東。
北汽不斷想要擴大持有戴姆勒的股東，也與旗下品牌梅賽德斯-奔馳在中國市場的表現有關。據2020年豪華品牌銷量榜單顯示，梅賽德斯-奔馳全年累計銷量為774,382輛，同比增長11.7%，雖然不及寶馬，但是總量與寶馬相差并不大，甚至增長幅度也是高于寶馬。
當然，增持股比或是基于北京奔馳在北汽集團的地位，目前北京奔馳是北汽集團的主要利潤來源，堪稱“利潤奶牛”。根據北京汽車半年報顯示，上半年總營收為903.75億元，同比增長16.08%；淨利潤27.58億元，同比增長163.5%。雖然資料看起來十分亮眼，但是雙增長的背後卻略顯心酸，因為這903.75億中有880.59億元來自北京奔馳，比例高達97.4%，而與北汽自主品牌相關的收入僅有23.16億元。
銷量方面，北京品牌的銷量隻有2.8萬輛，同比下滑約20%；北京奔馳上半年的銷量達31.6萬輛，同比增長17.0%。結合北京奔馳毛利238.21億元，其單台車的毛利就高達75383元。
由于梅賽德斯-奔馳在國内市場表現較好，在北汽集團極力擴大其在戴姆勒的股比時，戴姆勒也曾多次提出其在與北汽合資企業持股比例的計劃，将持股比例從49%提高至不低于65%，但是卻遭到北汽内部的反對，直至現在戴姆勒仍未完成此目标。
不過，鑒于2022年中國取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制，品牌外方意欲尋求增加合資公司的持股比例，拿回控制權。作為全球最大的汽車市場和新能源汽車市場，戴姆勒肯定想拿下更多的股權，因為持有越多股權意味着獲得相應的利潤也會大幅增加。不過，如果戴姆勒獲得更多的股權，對于北汽而言并不是一件好事，因為北汽自主品牌發展并不順利，控股比的縮減意味着其利潤的下降，這也是北汽内部此前持續反對戴姆勒增加對合資公司持股的原因。
目前，北汽集團的發展情況并不是很樂觀，其基本依靠北京奔馳維持，自主品牌發展十分低迷，包括北京品牌以及北汽新能源皆如此，如果北汽集團持續深化合資品牌地位的同時，忽視對自家自主品牌的發展，是否又會成為下一個華晨集團？