在改款使用中文名後上市首月，英仕派銷量達到了10054輛，這也是Honda的旗艦轎車首次在國内月銷量突破萬輛大關，同時意味着英仕派已經進入了市場主流轎車行列。
銷量猛增，連車主論壇的車主都有點蒙圈了。有車主說，我還以為隻有我知道這麼一個寶藏車型，現在其他人也都知道了。還有車主調侃道：果然還是要有個正式中文名才有人買，很多人就是不知道INSPIRE怎麼發音才不買的……
玩笑歸玩笑，但諸多車主對英仕派銷量上升其實一點都不驚訝，因為英仕派的産品力，無論是空間、品質、動力還是配置，在同級中都是屬于一流。所差的無非就是進入市場比較晚，品牌還不是廣為人知，還需要口碑的發酵。是以，新款上市和中文正名其實是誘因，關鍵還在于自引入以來英仕派出衆産品力帶來了極好的車主口碑。俗話說：酒香還怕巷子深，這款代表Honda技術實力的旗艦中級轎車，一直像寶藏一樣在等着消費者去挖掘其出衆實力，銷量猛增不過是厚積薄發而已。
出衆産品力鑄就好口碑
月銷過萬對于一個主流中級轎車來說并不算太多，但對于一個上市銷售才3年的新産品品牌，特别是單車平均價格近20萬、高配及混動版本銷量占比近半的中級旗艦轎車來說，卻又彌足珍貴。
從英仕派最初上市月銷才1000多輛，到半年後月銷穩定平均5000+，再到月銷破萬，東風Honda一直不急着走銷量，而是憑借紮實的産品力去樹立口碑，走的是一條堂堂正正的立品牌的正道。而這也是讓消費者在接觸過以後就迅速喜歡上英仕派的原因。
根據主流汽車網站對英仕派的車主口碑關鍵詞來看，省油、空間大、動力強勁、内飾做工好是經常提到的優點，其中省油和空間大最令人印象深刻。
智趣合一的先進動力科技
車主”Q桑”是一個都市白領，他平常上下班來回20公裡左右，周末喜歡帶家人去周邊遊玩，也會經常跑跑高速。他覺得Honda第三代i-MMD混動系統是英仕派最大的亮點。
雖然市場上混動車型已經很普及，Honda混動并不是市占率最高的那個，Q桑也坐過很多豐田混動的網約車，但他在自己的使用過程中覺得，i-MMD是一套動力性更好，高速效率更高的混動系統。
支撐他的觀點主要有兩點：第一，在市區上下班低速行駛的時候，i-MMD的動力性更好，操控性更順暢、樂趣更多。在市區低速行駛時，i-MMD系統完全是電機驅動，相比其它的混動系統，i-MMD電機最大功率135kW+最大扭矩315N·m的動力更為強勁，動力的感受與電動車完全一緻，車輛的加速與油門開度基本是線性相關的，有種人車合一的感覺，很有樂趣。在買英仕派之前，他開的是一輛2.5L的自吸B級車，他感覺i-MMD系統在80km/h以下，駕駛感受完全超越了2.5L甚至是3.5L V6自吸車型。
第二，在高速巡航時，i-MMD系統的經濟性更好。在高速巡航時，由于i-MMD系統的發動機可以直接驅動車輛，沒有産生其他額外的能量損耗，而豐田混動系統需要通過行星齒輪的耦合來傳遞，會有難免的能耗損失，是以高速上i-MMD系統的能耗更低。目前Q桑的車已經開了近1萬公裡，平均油耗一直穩定在5L。而根據衆測油耗網站采集的536個樣本超過1000萬公裡的真實油耗資料來看，英仕派平均油耗也隻有5.14L/100km，足以證明i-MMD系統的經濟性十分出色。
另外，英仕派還有另外一個令他滿意的地方。在需要急加速的時候，發動機介入，發電機與電池同時給驅動電機供電，加速能力感覺有明顯提升，但發動機的噪音并沒有想象中的刺耳，而是類似于電機加速的高頻音，這讓他感覺到很神奇。後來查資料才知道，這是英仕派全系标配的ANC主動降噪功能，再通過ASC主動聲音補償系統發出聲波優化發動機音效，用科技保證将噪音降低到最小化。
軟硬皆宜的駕乘表現
同樣覺得英仕派靜音工程做的不錯的車主還有很多。例如車主“安宋”是多年的Honda粉，他從畢業就開Honda轎車，從兩廂車、緊湊型車一直換到英仕派，他曾自嘲的總結“Honda哪兒都好，隻是高速車裡吵”。但是自從換了英仕派之後，他驚喜的發現英仕派的隔音居然做得相當不錯。針對底盤隔音，英仕派前後部使用了吸音更好的無紡布内翼子闆，還在底盤上使用了吸收/阻塞噪音的進階地毯，以及全系标配帶諧振塊靜音技術的降噪輪毂，輪胎的路噪也大大降低。他的英仕派是燃油版，Honda的工程師還優化了1.5T直噴發動機的油底殼及擋油闆設計，通過提升扭轉剛度來進一步抑制低頻噪音。關于靜音，還有一個特别的小細節，就是英仕派的整個後備箱都包裹了内襯，甚至連尾箱頂也包裹了隔音飾闆，這個匠心之處，在同級競品中也是沒有的。
英仕派的隔音降噪效果非常優秀，用他的話來說就是比他之前開的Honda車跨越了一個等級，已經達到了同級中上的水準了，讓他這個Honda粉說話都響亮了一些。
讓他說話更響亮的還有另外一個英仕派的獨門絕技——他的車搭載同級罕見的ADS（Active Damper Suspension）全時自适應減震系統。ADS是Honda的一種主動懸架，最早搭載于讴歌高端車型上。這套系統采用電磁液體阻尼，可以依據不同路面狀态和行駛條件，通過電流強度的變化改變液體阻尼系數，随時調整減震器的軟硬度，以适應實時的行駛狀态，達到最佳的減震效果。這套系統還可以通過模式切換享受SPORT模式的駕駛樂趣和COMFORT模式的舒适乘坐感受。
有了ADS的加持，安宋覺得自己的英仕派的操控水準又上了一個台階，在SPORT模式下，雖然是一台中級轎車，但是靈活性及轉彎的順暢感已經不遜色于一些運動轎車。再加上1.5T發動機具有最大功率143kW、最大扭矩260Nm的動力，整個車開起來更是覺得輕快流暢，符合自己所期待的Honda駕控基因。
有一個沒想到的是，由于COMFORT模式出色濾振感和英仕派大空間帶來的舒适乘坐感受，他的車竟然成為同僚聚會最受歡迎的座駕之一，這讓他分外有面子。
好看好用的生活幫手
跟上兩位男車主不同，開美容店的女車主“莺莺”則是一個顔控，她看中英仕派是覺得它好看好用。
英仕派具有時尚且富有張力的設計風格，時髦的溜背設計顯得更加年輕化，對年輕消費者的吸引力非常高，莺莺第一眼看到英仕派就喜歡上了。加上英仕派空間很大，接送一下客戶也夠檔次，柔軟的雙色真皮座椅客戶坐起來都贊不絕口。530L的後備箱也友善莺莺平常裝載一些美容店的材料。尤為讓她喜歡的是後備廂腳部感應開啟系統，有時候雙手拿着很多美容材料，隻要将腳在車尾輕輕一伸，尾箱門就會自動打開，非常的友善。
作為一個女士，莺莺對動力油耗等無感。她喜歡的是英仕派雖然是輛大車，但是對她最困難的停車卻毫不費力，不僅有着360度全景影像可以看到車輛周邊的障礙物，自動泊車也十分實用。另外，結束一天的營業很晚疲倦回家的時候，英仕派所搭載的新一代Honda SENSING安全超感系統讓她開起車來也非常有安全感，得益于新增的TJA交通擁堵輔助系統，加強了英仕派0-70km/h的車道保持與跟車功能，以及ACC主動巡航控制系統，讓她不僅在擁堵的市區可以自動保持車道跟着前車停停走走，在郊區高速巡航時刹車更線性，減速更平順，駕乘更安全。
另外，莺莺也非常喜歡英仕派所搭載的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，不僅可以幫她語音操作導航，還可以收聽最流行的網絡歌曲。通過家居互聯技術甚至在她開車回家的路上還可以點外賣，回到家就可以吃到想吃的宵夜。莺莺一直在車主群裡稱愛車是自己生活的小幫手，有了它生活品質直線上升。
衆多車主的良好口碑鑄就了英仕派的品牌形象。中國汽車市場逐漸成熟，消費者購買汽車的時候更加看重品牌效應，而品牌的樹立就需要長期堅持出衆的産品力。英仕派從引入到現在，是一個厚積薄發的過程，也是一個樹立品牌的過程。作為Honda在國内的旗艦轎車，英仕派一直擔當着前瞻性技術應用的角色，用領先産品力構築品牌形象，在品牌立住之後，相信下一步會更加出彩。
文 | 鹿野
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
———— END ————
法
律
顧
問
廣東格林律師事務所李國勇律師