EQXX？初看這個名字就感覺這個車很特别，和EQ家族其他車型的命名方式不一樣。一個X通常代表未來，兩個X的話，極緻未來？這款全新的電動概念車将在1月4日線上上釋出，官方對此評價挺高，宣稱是“品牌有史以來制造的最高效的汽車”，目前已釋出了預告圖，一起來看看有哪些亮點。
車頭設計十分低矮，EQ家族标志性的貫穿式燈帶沒有缺席，引擎蓋中間下沉，輪拱出凸起，還有兩個導流孔，是性能車的設計沒錯了。
看到側面的設計，個人表示十分欣慰，奔馳終于沒有延續原先EQ家族短車頭的畫風——這樣太沒有旗艦感了，即便是EQS這樣的大車，車頭變短後，看起來總覺得少了點氣質。這次方向對了，EQXX的車頭十分修長，甚至讓人懷疑它的引擎艙裡藏了一台縱置V12發動機。短前懸，長後懸的設計，也讓人想起燃油車時代的優雅身姿，電動車時代消失了的東西，EQXX又拿回來了。作為一款概念車，沒有看到車門把手沒有太意外，當下感應式的開啟方式也不罕見，除了看起來更炫酷，丢掉車門把手也會為整車的風阻系數帶來好處。
車尾造型延續了流線型的設計，尾燈造型細長，基本把整個車尾都包圓了。你可能會感到疑問，怎麼在下方還看到四個孔？——這顯然不是排氣管，估計是讓氣流更快從底盤經過的空氣動力設計。
EQXX這款車的意義是什麼？可能是奔馳為了研究将風阻系數做到極緻後，到底對續航有多大程度的積極影響。衆所周知，電動車到了一定速度後，大部分的電量将消耗在對抗風阻這件事兒上，EQXX的目标是風阻系數低于EQS的0.20Cd，劃個重點，目前0.20是量産車的最低記錄，如果能超越EQS，意味着EQXX将有機會成為藍星風阻系數最小的量産車。奔馳高層也透露，憑借出色的風阻系數，EQXX的實際續航裡程将超過1000公裡。
GO車君點評：挑戰最低風阻系數的背後，雖然有工程師和設計師對科學與藝術的執着，其實也反映出當下電池技術一直沒有取得突破性進展的窘境。另外，電動車在風阻系數上是有先天優勢的，比如封閉的車頭、更友善布局的引擎艙、更短的前懸、更平整的底盤等，這些都是降低風阻的關鍵，期待EQXX量産後能成功超越EQS。