EQXX？初看这个名字就感觉这个车很特别，和EQ家族其他车型的命名方式不一样。一个X通常代表未来，两个X的话，极致未来？这款全新的电动概念车将在1月4日在线上发布，官方对此评价挺高，宣称是“品牌有史以来制造的最高效的汽车”，目前已发布了预告图，一起来看看有哪些亮点。
车头设计十分低矮，EQ家族标志性的贯穿式灯带没有缺席，引擎盖中间下沉，轮拱出凸起，还有两个导流孔，是性能车的设计没错了。
看到侧面的设计，个人表示十分欣慰，奔驰终于没有延续原先EQ家族短车头的画风——这样太没有旗舰感了，即便是EQS这样的大车，车头变短后，看起来总觉得少了点气质。这次方向对了，EQXX的车头十分修长，甚至让人怀疑它的引擎舱里藏了一台纵置V12发动机。短前悬，长后悬的设计，也让人想起燃油车时代的优雅身姿，电动车时代消失了的东西，EQXX又拿回来了。作为一款概念车，没有看到车门把手没有太意外，当下感应式的开启方式也不罕见，除了看起来更炫酷，丢掉车门把手也会为整车的风阻系数带来好处。
车尾造型延续了流线型的设计，尾灯造型细长，基本把整个车尾都包圆了。你可能会感到疑问，怎么在下方还看到四个孔？——这显然不是排气管，估计是让气流更快从底盘经过的空气动力设计。
EQXX这款车的意义是什么？可能是奔驰为了研究将风阻系数做到极致后，到底对续航有多大程度的积极影响。众所周知，电动车到了一定速度后，大部分的电量将消耗在对抗风阻这件事儿上，EQXX的目标是风阻系数低于EQS的0.20Cd，划个重点，目前0.20是量产车的最低记录，如果能超越EQS，意味着EQXX将有机会成为蓝星风阻系数最小的量产车。奔驰高层也透露，凭借出色的风阻系数，EQXX的实际续航里程将超过1000公里。
GO车君点评：挑战最低风阻系数的背后，虽然有工程师和设计师对科学与艺术的执着，其实也反映出当下电池技术一直没有取得突破性进展的窘境。另外，电动车在风阻系数上是有先天优势的，比如封闭的车头、更方便布局的引擎舱、更短的前悬、更平整的底盘等，这些都是降低风阻的关键，期待EQXX量产后能成功超越EQS。