這是在任何一家造車新勢力上都未曾發生的一次受訪：
創始團隊在牛創前兩輪的資金投入有多少？
- 這個不能說。
牛創的供應鍊有哪些合作夥伴？
- 這個不打算分享。
您這次創業與此前幾次有什麼異同？
- 沒有，真的沒有。
牛創作為行業的後來者與其他新造車品牌相比有什麼優勢？
- 我真的說不上來。
自遊家的第一款車定價在怎樣的一個區間？
- 還沒出來。
明年打算開多少家直營店？
- 現在沒打算說。
您之前做出行産品的經驗有沒有可以遷移到自遊家之上的？
- 沒啥經驗。
牛創在使用者營運方面有哪些計劃？
- 我還答不上來。
說實話，這場持續一個多小時的群訪，自遊家創始人李一男回答得十分任性，拒絕得格外徹底。
關于李一男
能說出這樣的話，除了自身的桀骜不馴，李一男确實有着狂妄的資本。而他造車的想法，早已經不是秘密。
實際上李一男在2018年就開始造車了，由此可見他是有備而來的。并且根據釋出會上根據他透露的資訊，其團隊已接近1000人。除此之外，NIUTRON已落戶常州，并且具備年産18萬輛汽車的能力。
抛開造車的事，就李一男本人而言，絲毫不遜色當下第一梯隊的李斌、李想、何小鵬。如果時光倒流，往前推20年，他那個時候都被視為任正非的接班人，現在的江湖地位可想而知。
但是沒有如果，因為一些未公開的原因，他從常務副總裁的位置上離開了華為開創了港灣網絡，幾年後港灣網絡被華為收購，回歸華為他也沒待多長時間。随後任職百度，12580，參與了金沙江投資，又做了小牛電動。
再然後，就是2015年因為“幾百萬”的财務問題入獄（莫深究）。
客觀的來講，李一男絕對是一個高智商的人，隻是在情商為人方面似乎有些短闆。
李一男的電動夢
說到小牛電動車，相信很多人對它并不陌生，6年前小牛以“高端、高定價”在電動車市場上殺出，憑借個性的設定和智能化的功能成功吸引了城市年輕人的歡迎。
而根據小牛電動車的銷量也坐實了自己的實力。根據小牛電動車的财報顯示小牛電動第一季度銷售量達149649輛電動車，同比增長達272.6%；第二季度銷量達252998輛；第三季度銷量達397079輛。
小牛之是以賣得好，除了超高的顔值外，其配置在所有電動車品牌中也幾乎是最好的。其中就拿小牛專門為年前女孩們定制的C0系列款電動車來說，其搭配的電池重量僅有10斤出頭，取出帶回家十分便捷，而續航也能達到50KM以上。
不可否認，小牛的成功讓李一男再度成為大衆的焦點，但這絕對不使其滿足于現狀。面對新能源汽車的巨大機遇，李一男還是動心了。隻不過此番官宣後揭開的謎底并非是網傳的四座小型電動車，李一男的目标定位在高端化。
初創企業，能否駕馭高端？
從目前爆出的消息看，李一男的新能源汽車将采用增程式技術方案，首款車型為20萬元左右的SUV。這樣看來，這款汽車多少有點走在岚圖和賽力斯的身後，潛在的目标仍然是理想。畢竟在新能源汽車領域，基本上是理想在扛着增程式技術方案的大旗。
既然定位高端，那又為什麼選擇增程式技術呢？
相信大家首先想到的是裡程焦慮、充電時長和電池衰減。如果選擇純電車型，競争太大且不說，還有衆多傳統車企和造車新勢力在前面。即便是矢口否認也無法逃避已晚的事實，倘若再像小牛那樣車電分離，除了研發成本高以外，蔚來已經走到了前頭。
選擇增程式混動技術，因為競争小，目前隻有理想一家主要的競争對手。因為風險小，沒有純電動汽車的各種扼制，消費者更容易接受。同時增程式混動技術難度小，研發成本相應也低。
但是，理想的成功可以複制嚒？雖然李一男走上了造車之路，但他要走的路還有很長。
釋出品牌僅僅隻是開始，後續當産量正式上市，還牽扯到營運、銷售、門店、傳遞、售後等各個環節，哪一個環節沒有做好，所帶來的影響都是不可小觑的。
另外，姑且相信李一男的NIUTRON能順利下線，就能随意的被捧上高端的神壇嚒？況且新車型的研發需要耗費大量資源和資金，現在顯然已經過了熱錢源源不斷湧入的時間節點。
線上車評認為，雖然李一男的前半生不可謂是不精彩，但汽車和他還真是不沾邊，要比錢，估計他也比不過何小鵬，要比資本圈，李斌和李想估計比他強的不說一丁半點，要比造車，沈晖可以虐的他體無完膚，年過50的李一男現在說造車多少人是真的不看好，而且他還要造的是本就處于過渡性産品的“增程電動”，更是不看好。
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