这是在任何一家造车新势力上都未曾发生的一次受访：
创始团队在牛创前两轮的资金投入有多少？
- 这个不能说。
牛创的供应链有哪些合作伙伴？
- 这个不打算分享。
您这次创业与此前几次有什么异同？
- 没有，真的没有。
牛创作为行业的后来者与其他新造车品牌相比有什么优势？
- 我真的说不上来。
自游家的第一款车定价在怎样的一个区间？
- 还没出来。
明年打算开多少家直营店？
- 现在没打算说。
您之前做出行产品的经验有没有可以迁移到自游家之上的？
- 没啥经验。
牛创在用户运营方面有哪些计划？
- 我还答不上来。
说实话，这场持续一个多小时的群访，自游家创始人李一男回答得十分任性，拒绝得格外彻底。
关于李一男
能说出这样的话，除了自身的桀骜不驯，李一男确实有着狂妄的资本。而他造车的想法，早已经不是秘密。
实际上李一男在2018年就开始造车了，由此可见他是有备而来的。并且根据发布会上根据他透露的信息，其团队已接近1000人。除此之外，NIUTRON已落户常州，并且具备年产18万辆汽车的能力。
抛开造车的事，就李一男本人而言，丝毫不逊色当下第一梯队的李斌、李想、何小鹏。如果时光倒流，往前推20年，他那个时候都被视为任正非的接班人，现在的江湖地位可想而知。
但是没有如果，因为一些未公开的原因，他从常务副总裁的位置上离开了华为开创了港湾网络，几年后港湾网络被华为收购，回归华为他也没待多长时间。随后任职百度，12580，参与了金沙江投资，又做了小牛电动。
再然后，就是2015年因为“几百万”的财务问题入狱（莫深究）。
客观的来讲，李一男绝对是一个高智商的人，只是在情商为人方面似乎有些短板。
李一男的电动梦
说到小牛电动车，相信很多人对它并不陌生，6年前小牛以“高端、高定价”在电动车市场上杀出，凭借个性的设置和智能化的功能成功吸引了城市年轻人的欢迎。
而根据小牛电动车的销量也坐实了自己的实力。根据小牛电动车的财报显示小牛电动第一季度销售量达149649辆电动车，同比增长达272.6%；第二季度销量达252998辆；第三季度销量达397079辆。
小牛之所以卖得好，除了超高的颜值外，其配置在所有电动车品牌中也几乎是最好的。其中就拿小牛专门为年前女孩们定制的C0系列款电动车来说，其搭配的电池重量仅有10斤出头，取出带回家十分便捷，而续航也能达到50KM以上。
不可否认，小牛的成功让李一男再度成为大众的焦点，但这绝对不使其满足于现状。面对新能源汽车的巨大机遇，李一男还是动心了。只不过此番官宣后揭开的谜底并非是网传的四座小型电动车，李一男的目标定位在高端化。
初创企业，能否驾驭高端？
从目前爆出的消息看，李一男的新能源汽车将采用增程式技术方案，首款车型为20万元左右的SUV。这样看来，这款汽车多少有点走在岚图和赛力斯的身后，潜在的目标仍然是理想。毕竟在新能源汽车领域，基本上是理想在扛着增程式技术方案的大旗。
既然定位高端，那又为什么选择增程式技术呢？
相信大家首先想到的是里程焦虑、充电时长和电池衰减。如果选择纯电车型，竞争太大且不说，还有众多传统车企和造车新势力在前面。即便是矢口否认也无法逃避已晚的事实，倘若再像小牛那样车电分离，除了研发成本高以外，蔚来已经走到了前头。
选择增程式混动技术，因为竞争小，目前只有理想一家主要的竞争对手。因为风险小，没有纯电动汽车的各种扼制，消费者更容易接受。同时增程式混动技术难度小，研发成本相应也低。
但是，理想的成功可以复制嚒？虽然李一男走上了造车之路，但他要走的路还有很长。
发布品牌仅仅只是开始，后续当产量正式上市，还牵扯到运营、销售、门店、交付、售后等各个环节，哪一个环节没有做好，所带来的影响都是不可小觑的。
另外，姑且相信李一男的NIUTRON能顺利下线，就能随意的被捧上高端的神坛嚒？况且新车型的研发需要耗费大量资源和资金，现在显然已经过了热钱源源不断涌入的时间节点。
在线车评认为，虽然李一男的前半生不可谓是不精彩，但汽车和他还真是不沾边，要比钱，估计他也比不过何小鹏，要比资本圈，李斌和李想估计比他强的不说一丁半点，要比造车，沈晖可以虐的他体无完肤，年过50的李一男现在说造车多少人是真的不看好，而且他还要造的是本就处于过渡性产品的“增程电动”，更是不看好。
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