12月15日，又一家新造車品牌與公衆見面。盒子汽車在京舉行了首次品牌釋出會，并推出兩款面向B端的新車型。盒子汽車創始人兼總裁張署光表示，兩款産品将分别于2023年和2024年實作量産，盒子汽車将圍繞城市、營運夥伴、司機和乘客建構全新出行價值體系。
張署光表示，盒子汽車緻力于打造中國原創的“全民出行車”。針對B端網約車的營運和使用場景需求，它不僅首創了無副駕席位的L型座椅布局，釋放不同場景下的空間定制潛力，還通過自研“八爪魚”平台——子產品化底盤，以及數字化智能互動平台HIGH DO系統，在降低整車制造成本的同時，增加營運端和司機端收入。
面向B端的盒子汽車在設計之初就考慮了收入的問題
此番盒子汽車釋出的兩款純電産品，分别是針對專車、網約車和計程車市場的BM-400，和針對高端出行市場的BM-600。兩款産品均采用MPV構型，續航裡程在420公裡到600公裡之間，預計在2023年和2024年實作量産。
盒子汽車聯合創始人、有感科技董事長王哲表示，目前盒子汽車規劃240kW和480kW兩種超充樁方案，最大電壓達1000V。這套裝置具有功率共享、智能排程、矩陣控制、柔性充電、智能收費等優勢，預計2022年可實作充電10分鐘續航可超過約200公裡，2023年完成充電10分鐘續航超過400公裡。
不過，相對于其他新老造車品牌，盒子汽車最大的特點仍是專門面對B端市場的定位。為此，張署光表示，盒子汽車通過全國多個城市的實地調研發現，目前市面上計程車、網約車絕大多數采用低配或減配版家用車，而不同人群、不同場景的用車需求差異明顯，當代使用者更新的出行需求遠遠未被滿足。
比如出行用車中，存在副駕駛座位使用率極低，卻消耗大量空間和成本的現狀；乘客出行時，也時常面臨車内空間狹窄、大件無法上車、寵物無法上車、需到車外購買礦泉水或雨披等應急品的問題。由此，盒子汽車通過創新設計，将空間最大化交給乘客，首創L形座椅布局，試圖重構出行空間。
盒子汽車取消了副駕座席
作為專門面向B端市場的産品，盒子汽車團隊将“低成本的易損件更換”納入到了産品定義中。在做好标準件和标準接口的前提下，盒子汽車75%-80%的輕微刮蹭都可以自行更換前後保險杠等覆寫件，這一過程可由司機獨立完成，極大地降低了維保成本。
張署光說，從整體環境來看，中國龐大的出行市場，為盒子汽車提供了肥沃的生長土壤。中國交通運輸部資料顯示，全國活躍的巡遊計程車總量為138萬輛，網約車數量則更多。盒子汽車正是基于出行市場的龐大容量，決定将業務專注于B端出行。
業内人士指出，從目前B端市場來看，除少數品牌的特定車型之外，All in B端市場的品牌/産品仍是少數。而其他進入B端市場的産品，又往往面臨着嚴控成本與維持品牌形象之間的沖突。未來，盒子汽車打開的是寶盒還是魔盒，還要看在相對固化的B端市場，盒子汽車的創新能否經受住司機與乘客的考驗。
文/北青-北京頭條 楊铮
編輯/陳正忠