不知不覺，即将迎來五一假期，也就意味着一年已過去三分之一的時間。對很多企業而言，這是一大節點，也該複盤一季度的整體表現了。就在近日，不少車企紛紛公布今年一季度的财報，其中一員則是北汽藍谷。北汽藍谷所公布的一季度财報，可謂有喜有憂，具體如何？我們一起看看。
營收雖漲，但似乎沒有改善的迹象
北汽藍谷一季度财報顯示，營業收入17.31億元，同比增長108.42%；歸屬上市公司股東淨虧損了9.57億元。
雖然營收增長，但對比北汽藍谷2021年一季度虧損的8.98億元，以及2020年一季度虧損的4.77億元，今年一季度所虧損的9.57億元，幅度顯然更大，似乎并沒有改善的迹象。或許這将增加北汽藍谷在今年後半年的壓力。
過去2年，北汽藍谷2020年、2021年淨虧損分别為64.76億元與52.44億元。虧損幅度雖有收窄，但北汽藍谷想要扭虧為盈并不是一時半刻所能做到的。沒想到早早進入新能源賽道的北汽藍谷隻趕了個晚集，即便這兩年新能源發展迅猛也未能從中擷取紅利。
其實，這也是有一定的原因的。2019年北汽新能源成績不俗，全年銷量超15萬輛。但其中70%的訂單來自B端市場，也就是來自網約車、計程車等訂單，真正作為私家車使用的比較少。是以當B端市場逐漸飽和之後，北汽新能源因無法快速被廣大消費者選擇，進而銷量開始下滑，虧損也就在所難免了。
銷售、研發費用仍在加大
對比北汽藍谷近幾年一季度的财報，可以發現北汽藍谷今年一季度銷售費用達3.09億元，較去年一季度增加了1億多，這是因為廣告展覽費以及營運費等開銷的增加。
此外，北汽藍谷今年一季度的研發費用達2.03億元，較近幾年一季度的研發費用也增加不少，研發費用呈現逐年增加的趨勢。這也不難了解，目前北汽藍谷旗下的高端品牌極狐汽車正在爬上坡路，無論是研發、管道，還是宣傳等層面都在需要資金。
從短期來看，無論是研發成本，還是銷售費用成本，都還沒有明顯的作用。這一點從銷量以及今年一季度虧損的狀态便能感覺一二。是以，如何平衡成本與産品、銷量輸出，是北汽藍谷目前的關鍵。
今年10萬輛目标能否實作？
從銷量角度來看，今年的北汽藍谷倒是有些氣色。北汽藍谷今年一季度累計銷量為9,120輛，同比增長189.9%。不過，相較于北汽藍谷所定下的10萬輛2022年銷量目标來看，還是有點差距。即便将一季度銷量當作一萬輛，北汽藍谷也需要在後面的9個月中銷售9萬輛，平均下來相當于一個月要銷售1萬輛。
但按照一季度的銷量資料以及速度來看，如今10萬輛的目标對北汽藍谷而言，顯然很有挑戰。設定目标之初，北汽藍谷表示極狐今年的銷量目标為4萬輛，則意味着北汽藍谷旗下其他品牌要完成6萬輛。如今看來，無論是極狐，還是北汽新能源都沒有很好地完成品牌“任務”。
不過，目前極狐汽車産品布局已提速，預估今年上半年會批量傳遞極狐阿爾法S全新HI版。如果市場的反響不俗，這款與華為深度合作的版本車型或許會真正打響極狐品牌的名聲，待那時或許有望成為北汽藍谷的最後一根“救命稻草”，不妨靜觀其變。
汽車網評：略有改善，但仍不容樂觀
作為一個較早進入新能源領域的企業，北汽藍谷并沒有搶占先機，在衆多車企進軍新能源領域後，顯得競争力不足。很大程度是因為北汽藍谷旗下品牌的定位，尤其是北汽新能源。失去補貼、加上網約車市場的飽和，導緻在私家車領域愈發薄弱，加上各大新能源品牌的沖擊，最終失去競争力。
如今北汽藍谷似乎已意識到局勢的嚴峻，開始着力向私家車領域布局，比如全新的高端新能源品牌極狐汽車。從今年一季度财報來看，營收雖有改善，同時一季度銷量也稍有起色，但整體而言北汽藍谷仍不容松懈，尤其是對極狐品牌的重視。是以北汽藍谷今年到底能否做出成績，依然值得關注。