12月15日，又一家新造车品牌与公众见面。盒子汽车在京举行了首次品牌发布会，并推出两款面向B端的新车型。盒子汽车创始人兼总裁张署光表示，两款产品将分别于2023年和2024年实现量产，盒子汽车将围绕城市、运营伙伴、司机和乘客构建全新出行价值体系。
张署光表示，盒子汽车致力于打造中国原创的“全民出行车”。针对B端网约车的运营和使用场景需求，它不仅首创了无副驾席位的L型座椅布局，释放不同场景下的空间定制潜力，还通过自研“八爪鱼”平台——模块化底盘，以及数字化智能交互平台HIGH DO系统，在降低整车制造成本的同时，增加运营端和司机端收入。
面向B端的盒子汽车在设计之初就考虑了收入的问题
此番盒子汽车发布的两款纯电产品，分别是针对专车、网约车和出租车市场的BM-400，和针对高端出行市场的BM-600。两款产品均采用MPV构型，续航里程在420公里到600公里之间，预计在2023年和2024年实现量产。
盒子汽车联合创始人、有感科技董事长王哲表示，目前盒子汽车规划240kW和480kW两种超充桩方案，最大电压达1000V。这套设备具有功率共享、智能调度、矩阵控制、柔性充电、智能收费等优势，预计2022年可实现充电10分钟续航可超过约200公里，2023年完成充电10分钟续航超过400公里。
不过，相对于其他新老造车品牌，盒子汽车最大的特点仍是专门面对B端市场的定位。为此，张署光表示，盒子汽车通过全国多个城市的实地调研发现，目前市面上出租车、网约车绝大多数采用低配或减配版家用车，而不同人群、不同场景的用车需求差异明显，当代用户升级的出行需求远远未被满足。
比如出行用车中，存在副驾驶座位使用率极低，却消耗大量空间和成本的现状；乘客出行时，也时常面临车内空间狭窄、大件无法上车、宠物无法上车、需到车外购买矿泉水或雨披等应急品的问题。由此，盒子汽车通过创新设计，将空间最大化交给乘客，首创L形座椅布局，试图重构出行空间。
盒子汽车取消了副驾座席
作为专门面向B端市场的产品，盒子汽车团队将“低成本的易损件更换”纳入到了产品定义中。在做好标准件和标准接口的前提下，盒子汽车75%-80%的轻微刮蹭都可以自行更换前后保险杠等覆盖件，这一过程可由司机独立完成，极大地降低了维保成本。
张署光说，从整体环境来看，中国庞大的出行市场，为盒子汽车提供了肥沃的生长土壤。中国交通运输部数据显示，全国活跃的巡游出租车总量为138万辆，网约车数量则更多。盒子汽车正是基于出行市场的庞大容量，决定将业务专注于B端出行。
业内人士指出，从目前B端市场来看，除少数品牌的特定车型之外，All in B端市场的品牌/产品仍是少数。而其他进入B端市场的产品，又往往面临着严控成本与维持品牌形象之间的矛盾。未来，盒子汽车打开的是宝盒还是魔盒，还要看在相对固化的B端市场，盒子汽车的创新能否经受住司机与乘客的考验。
文/北青-北京头条 杨铮
编辑/陈正忠