在每個汽車品牌都用力比拼智能座艙的當下，還記得智能座艙的概念是從何開始的嗎？
實際上，中國汽車智能化時代的到來是一個相對時間段，但清晰的時刻點卻可以從2016年榮威RX5搭載斑馬系統明确喊出“網際網路汽車”口号并上市算起。5年時間過去，越來越多汽車搭載了智能車機系統。但客觀來講，絕大多數産品都是“能而不智”：功能雖多，可是并不能達到智能的水準。而消費者要求卻越來越高，訴求從“有沒有”變成“好不好”。
那麼2022年以後的智能車機發展，方向也會是以更加清晰嗎？
車機進化史：從模仿功能到拼硬體，消費需求從1.0更新到3.0
回顧車機進化史，不得不說“能聽懂”是一條主線，背後的發展邏輯則是“颠覆人機操作的過程”。
在傳統燃油車時代，旋鈕、按鈕等實體按鍵是車上的主要互動方式之一。在開車時駕駛員如果想進行複雜操控，經常會面臨手忙腳亂的境遇。是以，智能車機真正的推動性元素是語音識别。
“計算機聽覺”在iPhone 4s時代開始進入消費者的視野中，但最早都是集中在英文識别。中文語音識别直到2016年才開始進入成熟階段，機器語音識别約95%的準确率第一次接近人類水準，智能語音技術也是以具備了進入汽車座艙的基礎條件。
1.0代的網際網路汽車正從那時而來。在2016 年，上汽與阿裡合作推出了搭載斑馬智行系統的、全球首款量産網際網路汽車——榮威RX5。如果這一年你坐在榮威的車艙内，你可以通過語音，來控制你的愛車完成指令，譬如——“你好，斑馬，開個天窗”。之後這種車載語音功能在争議中鋪陳開來，即便是被視為保守派的日本和歐洲車企也開始在國産車型上導入。
這以後，智能化、網聯化技術不斷更新疊代，促使汽車座艙智能化應用開始快速拓展，車載智能語音系統也逐漸進入2.0時代。更多的網際網路企業成為第三方技術供應商，從獨立的科大訊飛、Cerence，到後來BAT的全面進軍聯手，更多的手機應用開始呈現在車機上，比如地圖、實時路況、音樂播放軟體，甚至還有相聲、讀書APP等等，讓車内的娛樂系統越來越豐富，并且語音控制也更為流暢和寬泛。
從2019年至今，汽車智能座艙的概念逐漸敲定，以電動車新勢力為代表的網際網路造車企業甚至提出了“智能新物種進化”的概念。車内的中控與儀表産生了大量互動，産品形态也開始出現多聯屏、HUD-擡頭顯示等，并且系統的UI和畫面也更精細，語音操控也從憑空想象的指令變成了“所見即可說”的全場景語音，使得智能座艙的體驗更有沉浸感。
然而實事求是地講，雖然螢幕更多了，實際體驗并沒有成倍的提升，而且早期的車載晶片要帶動更多的螢幕、更複雜的動畫也有些力不從心。觸控屏、語音控制這些體驗大都隻是在數量上的差別，并沒有真正在系統級體驗上有差别，是以這隻能稱之為2.0+時代。
回顧下2016年到2021年三個階段的智能座艙發展：
1.0時代是從無到有，解決車機從傳統到智能，類似于手機從打電話的功能機到塞班系統。
2.0時代是從有到優，加入了OTA的功能，地圖、音樂、娛樂功能的豐富，類似于手機時代蘋果系統和安卓系統的出現，軟體大爆炸。
2.0+時代是從優到精，也就是目前這個階段，絕大部分的座艙系統更多是在2.0基礎上的不斷累加，比如大螢幕、多螢幕、副螢幕、視訊軟體等等，每一個車企拼的仍然是硬體。
那智能座艙3.0時代應該是什麼樣的？這一點還是要從使用者的需求談起。
打破内卷的，必然是更懂你
要定義智能座艙3.0時代的需求，首先要明白是誰來定義這個需求。答案顯然易見，不是車企，不是供應商，不是網際網路企業，而是使用者，是駕駛者。
就和營銷發展的軌迹一樣，功能體驗的終點也是使用者。最早企業生産什麼，使用者就消費什麼；後來使用者缺什麼，企業就制造什麼；現在則是使用者定義自己的需求，企業再去滿足使用者。這就是企業營銷從1.0時代到3.0時代的變化。
是以，1.0解決了有無、2.0解決了夠用，那麼智能座艙的3.0時代解決的自然就是“好用”。這個“好用”，必須是使用者來定義的，而千人千面的使用者要覺得“好用”，那就必須是這個系統能夠滿足每個人不同的需求，也就是具備懂感覺、會思考、可進化的能力。
這種看似“吹牛”的功能，其實已經逐漸在我們的生活場景中鋪陳開來。
如果你用過iPhone，就會發現手機總是越來越聰明。當你鬧鐘響了就能看到天氣預報，點開手機螢幕就能看到你習慣的APP呈現在你的首頁；當你拿起手機，點開地圖，第一個選擇就是給出預計你到公司的時間預測。
這一切，都是手機根據你使用某個APP的時間、地點做的預測，是以你會越用越順手。顯然，這種系統的自我學習會讓你覺得使用手機越來越順暢。
智能座艙3.0的進化也遵循這樣的思路，隻要車機擁有足夠聰明的AI，足夠快的網絡連接配接，再加上有足夠強大的算力。而和時時翻閱手機螢幕的視覺呈現不同，智能座艙的互動一方面是視覺，另一方面則是聽覺。3.0時代的語音控制要實作“智能化”，就需要對長語義能夠進行自我學習、不斷更新，甚至對駕駛者的模糊指令進行預測。
在2.0時代，雖然越來越多的車實作了語音控車功能，但車機對話普遍表現得“很傻”，必須要用很精準的指令才能喚醒。為此，許多汽車品牌為提升車機“智力”，往往隻是增加詞庫。然而這種笨辦法就好像“撞庫”，一是使用者要去記住越來越多的詞彙，二是機器要不斷加載這些指令詞，久而久之效率就變低了。
洛神智能座艙的“養成式AI語義”則颠覆了以上這種正常做法，開啟了車機3.0時代情感需求的元年。這套由斑馬智行聯合阿裡達摩院共同打造的語義系統，是基于上汽與阿裡海量的語義庫且擁有深度語言學習模型體系，對于簡單問題，使用者換種說法它也能秒懂，輕松識别各種個性化指令。最重要的是，“養成式AI語義”通過雲端自動标注和訓練，還能自主學習并進行成果共享，實作聽得懂、學得快、會得多，讓對話變進化。
舉一個例子，有些車主對于“打開車窗”這種指令會直接說“打開窗戶”。在傳統語音指令中，因為這種極小機率的指令一般不會被固化在車載系統中。但是，當你有了“養成式AI語義”，那麼雲端就有可能去标注這些語音需求所想要實作的功能，之後你再發出這樣的指令時，車機就可以越來越順暢地作出回應并完成。
更溫情的車機帶來更懂人的汽車
3.0時代的洛神智能座艙系統是一種“陪伴”，它不僅僅是一套系統，更像是年輕人的一個好夥伴。
背後的一個原因是，直到2021年年底，車載系統才迎來接近于這個時代的智能晶片。之前汽車行業最早使用的都是高通骁龍820A，然而這款晶片的民用産品還是2016年推出的骁龍820晶片，算力和處理能力都不足以支撐3.0的智能化。
除了晶片的加持，為了解決“聽得懂”的體驗，上汽榮威還在語音功能上做了更多的強化：主駕上車無需喚醒直接發起指令；多個麥克風實作車内四音區的控制，前後排多成員與車輛的交流更自然，也讓駕駛者能更為專注。這意味着這套系統會時時“待命”，并且能夠精準捕捉使用者的指令。
在互動上，儀表螢幕和中控娛樂屏一左一右融為一體，根據駕駛場景把目前最需要的資訊整合智能呈現。導航狀态下，需要滑動螢幕選擇音樂及其他功能時，地圖全覽資訊會智能流轉到儀表。複雜路口、碰撞風險等情況下儀表自動切換AR-Driving，車道級VR導航智能流轉至中控螢幕。
與此同時，新的座艙系統也支援兩種操作界面設定：一是“地圖即桌面”設定；一是個性DIY界面設定。功能上也加入了網易雲、B站APP，更加貼近使用者。雖然視訊以前也有，但是在車上看B站和愛奇藝，當然是兩種不同的體驗。
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而我們也不禁要問，為什麼這次走在前面的又是上汽？答案或許和企業發展理念有關，上汽乘用車在智能化方面持續積極進取，前不久成為唯一獲得2021年國家級“智能制造标杆企業”榮譽的自主品牌車企。
衆所周知，當下汽車行業正經曆百年未有之大變局，一切都在創新，一切都在重構。而身處在時代浪潮之中的任何一家汽車企業，都應該充分認識到局勢之變，并與時俱進，不斷突破創新，抓住時代機遇。
作者｜劉學曉、張俊嶺
圖｜網絡
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