曾試圖吸引女性使用者，打造品牌護城河的歐拉翻車了。
“他們糊弄了女性。”12月6日，央視财經頻道報道長城汽車旗下歐拉好貓“晶片減配”調查，稱歐拉好貓被訴“偷換晶片”，品牌方玩文字遊戲。
三天後，歐拉品牌母公司長城汽車釋出聲明，并給出兩項權益補償，包括歐拉此前提及的“價值7200元權益包”，以及首任車主的整車終身質保和10000元充電權益。
權益的更新未能安撫好貓車主。聲明發出後，歐拉汽車即關閉了微網誌評論，在歐拉好貓車主自發組建的維權群裡，車主們呼籲大家去各大平台裡歐拉換芯事件的報道底下留言，控訴歐拉品牌“不負責任”，将“維權到底”。
“歐拉的好貓其實是一隻壞貓，用英特爾四核晶片，冒充高通八核晶片！‘不裝高通八核的貓,不是好貓!’”一位車主發給“大出行觀察”一封《中國歐拉好貓車主關于長城汽車股份有限公司涉嫌晶片欺詐事件的聯合聲明》，在車主口中，歐拉好貓是“不得人心的貓”。
歐拉好貓換芯事件自11月初爆發至今，已有一個多月的時間。歐拉汽車及母公司長城汽車至今也已有五次聲明。在歐拉看來，作為車企，他們一直在與使用者主動溝通。但在車主看來，口徑不一的幾次聲明，是品牌方不直面問題不負責任的證據。
車主們要求長城汽車“勇于承認晶片欺詐的事實，敢于承擔退一賠三的責任”。
換走的“女人芯”
在很多人眼裡，長城汽車是一家“男性”标簽濃重的汽車企業，曾依靠SUV車型在燃油車市場裡站住一席之地，旗下哈弗、WEY、坦克等品牌，均是“硬漢”形象。
直到2018年，硬漢長城，在新能源領域成立“歐拉”品牌，并圈定女性市場，給自己貼上“全球更愛女人的汽車品牌”的标簽。
差別于傳統男性為主的燃油車營銷政策，歐拉用“顔值即正義”的方法，讓“女司機”下單。在社交網絡裡，歐拉的營銷綁定着“她力量”和“她經濟”。長城汽車稱，歐拉品牌已售車型中，超過70%都是女性客戶。
不過，“女司機”對汽車的要求，真的隻有顔值？
11月初，一位車主在網絡上投訴歐拉好貓，“使用過程中時常出現車機卡頓甚至當機、不能下載下傳第三方應用、導航不準等問題”。
顔值難擋車輛使用過程中的問題，伴随上述相關投訴的增多，有車主指出，問題的根源在晶片，即現售歐拉好貓車型車機搭載了“英特爾四核晶片”，此前的宣傳中，歐拉曾提及使用的是“高通八核車載晶片”。
這引發了後續一個多月的使用者維權，“歐拉好貓晶片貨不對版，涉嫌消費欺詐”。
“一般使用者，尤其是女性使用者，沒有人會在意使用的是什麼晶片，更多的是能否獲得承諾的功能和體驗。”一位歐拉車主告訴“大出行觀察”，在她看來，這給了歐拉好貓在宣傳中打擦邊球的機會。
央視财經的報道中，車主周女士稱，買歐拉好貓很大一部分原因是“車機用的高通晶片”，并且4S店銷售也明确告知車機搭載高通晶片。
車主口中的“高通晶片”，實際是指高通SA8155P晶片，相比歐拉好貓目前搭載的英特爾A3940晶片，無論是成本還是算力性能都有較大差異。
有網友指出，晶片的差異導緻車機反應速度很慢，運作卡頓，而且與目前很多主流App不相容。而高通SA8155P晶片，則是更高端的晶片，能支援高分多屏顯示，相容更多車載娛樂應用。這也是車主們一再要求歐拉将晶片更換回高通的主要原因。
11月10日，歐拉好貓更新了官網相關介紹，删除了“咖啡智能車控系統”中有關高通晶片的說明。一周後，它才在其App上首次回應使用者投訴。除了提及将加快CarPlay、HiCar手機互聯的功能部署以補償車主，歐拉還在聲明中稱，有非歐拉使用者冒充真實使用者煽動負面情緒，企圖謀取不正當利益，歐拉已固定相關證據并報警。而“換芯”問題，歐拉方面隻字未提。
這樣的回複，使用者并不買賬，持續的投訴，引來歐拉的第二次回應：“配置表中所述‘智能服務處理平台’内部是采用了高通的通訊子產品，具體的型号為MM9628。車機系統的晶片，歐拉好貓上市以來，一直采用的都是英特爾晶片。”
11月22日，歐拉汽車在社群釋出聲明，稱在售的歐拉好貓車型，車機确實尚未配置高通8核晶片。并表示，在規劃中這一配置原定在未來車型中搭載的。歐拉太急于将好消息告訴使用者，導緻了“好心辦壞事”。為此，歐拉汽車提出解決方案，給使用者價值7200元的權益包補償。
7200元的權益包，沒能讓使用者滿意。随後，央視财經頻道報道歐拉換芯事件，稱品牌方“玩文字遊戲”。對此，歐拉汽車總經理董玉東解釋，“歐拉好貓”參數配置表裡的智能服務處理平台中，所提及的高通晶片是用于遠控子產品中的晶片。
12月10日，歐拉品牌繼續釋出聲明，稱“長城歐拉好貓晶片事件：無心之失，誠意面對，使用者至上”。并解釋稱“從未主動對外着力宣傳使用高通晶片一事”。
歐拉真的沒有主動宣傳？在搜狐汽車的報道中，一份2020年11月歐拉給予媒體的新聞資料夾裡，歐拉好貓的産品資料中，明确提到了“座艙搭載高通SA8155專業車載智能服務晶片”。
同時，在今年9月初的慕尼黑車展上，歐拉好貓的宣傳視訊，也明确提到了“高通8155”晶片。
“大出行觀察”查詢歐拉好貓上市時的宣傳物料也發現，“智能雙芯——英特爾自動駕駛智能晶片+高通Qualcomm專業車載處理晶片”都曾出現在釋出會産品介紹PPT中。
在車主維權整理的證據檔案中，産品宣傳冊、官網介紹截圖無一例外，都出現了“高通Qualcomm專業車載處理晶片”的字樣。
一份歐拉好貓産品手冊顯示，平台架構方面，咖啡智能車控系統，采用全新的高通Qualcomm專業車載智能服務平台，擁有8個KryoCPU處理核心以及一個Adreno640 GPU。
有網友認為，在高通的産品序列裡，可以同時滿足全新、8個KryoCPU處理核心以及Adreno640 GPU的晶片隻有其内部代号為SA8155P的晶片，也就是高通8155晶片。
另外一份來自深圳大興寶錦汽車銷售服務有限公司的歐拉好貓參數表也明确提及，歐拉好貓的智能座艙方面，智能服務處理平台中，使用的為“高通Qualcomm專業車載處理晶片”。
起訴歐拉
女性使用者把“顔值”作為買車時的首要考量，但這并不意味着她們可以包容産品堂而皇之的“減配”。
“央視報道後，長城汽車作為主體介入，目的很明确，擋住像CCTV這樣的主流媒體的持續報道，讓輿論盡快冷卻。”一位汽車行業人士告訴大出行觀察，後續更難的，是使用者維權。
12月16日，一份“歐拉好貓車主關于長城車機晶片欺詐事件”的聲明在網絡上流傳。聲明稱，長城方面出具的所謂補償方案“從未和我們車主進行溝通，也未獲得絕大多數車主認可。”
車主們要求長城汽車“正視車主訴求，不要采取回避的态度，不要采取一言堂的霸道作風，停止利用水軍、刷單等方式混淆視聽，影響輿論走向，掩蓋真實車主聲音。”
歐拉晶片事件爆發後，各地車主建立了維權群并聯系了律師。在一份車主委托律師起草的訴訟函中，律師團隊認為，長城汽車确實存在對車輛晶片的虛假宣傳行為，消費者可據此要求長城公司承擔賠償責任。
律師認為根據《中華人民共和國消費者權益保護法》、《侵害消費者權益行為處罰辦法》及《中華人民共和國廣告法》并結合目前消費者提供的材料，長城汽車對歐拉好貓車輛晶片的宣傳行為符合虛假宣傳的構成要件。
“大出行觀察”咨詢相關律師得知，歐拉好貓是否涉嫌虛假宣傳行為，構成欺詐，決定着使用者能否依據《中華人民共和國消費者權益保護法》第五十五條，獲得“退一賠三”的補償。
一旦歐拉被判定虛假宣傳，構成欺詐，除了将面臨“退一賠三”的民事賠償，還将面臨相應的行政處罰。
“但結合過往實際案例，實務中對于機動車買賣“欺詐”的認定标準較高，法院對此項訴請的支援也存在不确定性。”上述律師指出，如果車主要退一賠三，則要證明車企有欺詐。要證明有欺詐，則要證明有欺詐故意。但依靠現有資料能否推斷欺詐故意，尚不得而知，難度很高。
也就是說，如果無法證明歐拉是故意的，車主就沒辦法伸張退一賠三了。律師表示，這類案件涉及面比較廣，如果法院認定為虛假宣傳會引發一系列的連鎖反應，在判決過程中法院也更為謹慎。
這意味着車主維權并不容易。在過去，車主維權的事件屢見不鮮，但是很多都是要站上車頂、去車展拉橫幅才能引起輿論效應。一位汽車行業從業人員告訴“大出行觀察”，燃油車時代，主機廠面對維權，更多是“一對一”解決問題，“鬧的兇的，就簽保密協定，退換車”。
表面上看，這或許隻是歐拉面臨的一次危機公關，但實際上，這也是部分自主品牌品牌向上的陣痛。
“營運是長期的，品牌建設也都不是一蹴而就的。”歐拉品牌營銷部長姚飛在接受媒體采訪時稱，歐拉在C端市場有信心做到像五菱宏光一樣的爆款車。但使用者的信任，來之不易，品牌信任一旦崩塌，他們自然會用腳投票。
去年，面對激烈的市場競争環境，長城汽車董事長魏建軍也曾親自出演口述視訊，《長城汽車能挺過明年嗎？》，當時，這場營銷讓長城汽車收獲了“具有進取精神和創新精神的品牌形象”。
随着歐拉好貓晶片事件的發酵，雖然不大會有人認為歐拉好貓挺不過明年，但作為長城汽車新能源銷量擔當的歐拉好貓，在更長遠的未來還能否獲得使用者青睐？成了更大的未知數。