三缸機，這個讓消費者聞之色變的“詞語”。特别是本來有看中的心儀車型，在得知其搭載了三缸機之後，消費者轉而投向四缸機環抱的例子數不勝數。
而在三缸機上吃過虧的車企，也在開始向消費者所妥協。比如說通用汽車，繼旗下的别克英朗回歸四缸之後，另一家品牌雪佛蘭創酷也即将換上1.5T四缸發動機。
創酷也回歸四缸機
根據工信部的申報圖資訊顯示，雪佛蘭創酷申報了一款1.5T車型，不過由于尾标與現款車型1.3T的“335T”保持一緻，推測該動力版本将在未來代替現款的1.3T車型。從資料上來看，這款發動機的動力也更加強勁，最大功率可達180馬力，不僅比1.3T的發動機多了15馬力，也比同級别XR-V的1.5T發動機多了3馬力。
至于其他方面，1.5T車型與現款車型沒有什麼太大差別，整車的風格偏向于運動。而在車身尺寸上，它的長寬高分别為4270/1791/1610(1627)mm，軸距為2570mm。
值得一提的是，新車将會配備汽車事件資料記錄系統。此外，在配置上，新車可選裝天窗、行李架、車外裝飾件、玻璃黑邊、鲨魚鳍、前/後組合燈樣式、外後視鏡、門把手、前/後包圍、雷達/攝像頭等配置。
曾被三缸害慘的創酷
作為雪佛蘭旗下的小型SUV，創酷也是很早就進入國内了，但奈何随着市場競争的激烈，以及三缸機的神配置，讓這款車也逐漸遠離主流SUV市場。由于三缸創酷行不通，通用也想過用其他方法來挽救市場，最直接的就是降價。
但事實卻是，即便是終端有了很大的優惠，創酷依舊賣不走。從網上查詢的消息來看，創酷在全國的優惠幅度最高達到了4萬多元，如今的裸車參考最低價僅為6.49萬元。不得不說，裸車價不足6.5萬就可以買一款合資小型SUV，這筆買賣看起來非常的劃算。可由于此前雪佛蘭就習慣性用大降價來換取銷量，長久下來也早已損壞了雪佛蘭的聲譽，是以全系搭載三缸的創酷也處于無人問津的狀态，每月幾百台的銷量連缤智和XR-V的零頭都沒得，它有多慘淡也是可想而知了。
通用小型SUV有救了？
其實回顧通用的其他三缸車型，基本上都是“傷亡慘重”。比如說受到影響最大的英朗，也在去年中旬乖乖換上了四缸車型，如今銷量早已跻身至轎車榜單TOP5，1-11月累計賣出了近26萬台新車。由此可見，不管通用曾經所說的三缸機有多好，但國内消費者就是不買賬，畢竟三缸機存在的天然性問題始終難以解決，抖動起來的時候就知道要命了。
如今創酷也迷途知返，重新又用上了四缸機，那它還能否再次翻身呢？
從大環境來看，雪佛蘭創酷所在的合資小型SUV市場，其實也正處于下滑期。在衆多的競争對手中，如今也隻剩下XR-V、缤智等日系車表現亮眼，能夠每月賣出超1萬台的銷量，這裡面本田的号召力還是起了很大作用的。但反觀其他合資小型SUV，卻在自主SUV的“降維打擊”下，難以有生存空間，畢竟創酷的價格區間也是在10萬級左右，但國内的自主緊湊級SUV也高不到哪裡去，再加上還有優惠政策，是以大家也更願意去買大一圈的國産車。
這樣看來，沒什麼合資光環的創酷想要突圍也并不容易，但不管怎麼說，回歸四缸的懷抱之後，創酷也算是多了一個籌碼，如今就要看它如何去定價了。
寫在最後
美系品牌雪佛蘭，這幾年來在國内市場确實太“落魄”了。要銷量沒銷量，要認可沒認可，而三缸機無疑是導緻這一切的“罪魁禍首”。如今創酷迷途知返，也算是可以讓雪佛蘭喘一口氣，而等到四缸車型上市後，創酷能否力挽狂瀾，或許也得交給時間去驗證了。
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