很多人将傳統車企與新勢力品牌的競争稱為“OG與新貴”的較量，可我卻并不這麼認為。原因很簡單，畢竟在新能源領域大家幾乎都是白紙一張，都隻是“新人”而已，就算強如寶馬這樣的業界“老炮兒”，也依然會被時代洪流所裹挾，被動參與到這場殘酷的競争。迎接新挑戰是每個傳統車企當下都要面臨的難題，說得嚴重些，能否交出合格的答卷甚至會直接關乎生死。
雖然寶馬iX并非是品牌旗下的首款電動車型，但要論寶馬宣告進入電氣化時代的代表作，還真就非它莫屬。寶馬iX配備了許多前沿科技，是寶馬征戰新能源領域的“先鋒大将”。毫無疑問，寶馬品牌對于iX肯定是給予了厚望，而消費者對于這個燃油時代的豪華品牌，在新能源領域究竟能夠奉上怎樣的産品，同樣也是滿懷期待。此刻，所有的目光都聚焦在了寶馬iX的身上，而它到底實力究竟如何，是否能擔此重任并不負各界的期待？本期質選車将為您詳細解讀。
一、 基本資訊及産品亮點
寶馬iX定位中大型純電SUV，目前僅推出一款配置車型，售價為84.69萬元。早在2011年，寶馬就曾通過i3和i8兩款車型，展示了自己在電動化領域的前瞻性。電動化浪潮興起後，寶馬又推出了iX3用于搶占市場，相比之下，寶馬iX則更像是一個精神圖騰，标志着寶馬正式進入了電氣化時代。
外觀方面，自寶馬iX亮相以來，議論便從未停止。寶馬iX的外飾主設計師李田原來自中國四川，官方表示新車在設計上融合了許多東方理念和相關元素，而這也是其不同于現有任何一款寶馬車型的原因之一。總的來說，寶馬iX還是高度還原了寶馬iNext概念車的整體設計，雖然是一款純電動車型，但前臉标志性的“雙腎”進氣格栅依然得以保留，辨識度極高。車輛外形猶如經過細緻打磨過的巨石，寶馬稱其為“原石切割”，不過美觀與否還是要見仁見智。
細節部分，看似平淡無奇的中網實則大有看點，在Shy Tech隐形創新科技的支援下，中網結構内部隐藏了諸多傳感器，外部面闆采用不會對電磁波造成幹擾的特殊材質。中網表面的“黑色隔斷”是加熱裝置，以防面闆在嚴寒天氣下結冰或結霜，影響傳感器工作。此外，中網面闆還加入了聚氨酯塗層，具備一定的自我修複能力，科技感十足。
作為一款面向未來的新能源交通工具，寶馬iX非常重視可持續發展這一理念。中控台采用經過FSC認證的木料，内飾大面積使用可再生材料，就連真皮加工時需要用到的鞣制劑，也是通過橄榄葉提取物有機合成的，環保且健康。
寶馬iX基于Carbon Cage碳纖維籠式車架打造，其也是首款使用該結構的寶馬車型，在輕量化與強度方面取得了很好的平衡。除了大量使用高強度鋼、鋁合金以及複合材料外，寶馬iX還在碳纖維技術的應用方面取得了長足進步，彰顯了寶馬強悍的技術實力以及創新能力。
二、産品競争力分析
寶馬iX定位中大型純電動SUV，同級别、同價位的競品幾乎可以說是沒有，奧迪e-tron雖然算是同級别車型，但不管進口還是國産版，價格都與寶馬iX相差太遠，是以本次挑選的兩款對比車型多少都有點“生拉硬拽”的味道。其中，保時捷Taycan與寶馬iX屬于同一陣營，即傳統車企在電動化潮流趨勢下的轉型産品，而高合HiPhi X則是新勢力高端電動車的代表，是由時代孕育的全新品牌。如果就個人情感和品牌忠誠度來說，寶馬和保時捷無疑會占據一定優勢，但是随着新勢力品牌的不斷沖擊與挑戰，傳統品牌也必須盡快完成轉型，否則僅依靠燃油車時代積攢下的口碑與紅利，肯定不是長遠之計，終将會被市場所淘汰。
設計方面，雖然寶馬iX融合了諸多新元素及創新理念，但給人的感覺卻依然還是有些束手束腳，遠沒有高合HiPhi X這麼“放得開”。其實保時捷Taycan也面臨着同樣的問題，畢竟作為傳統豪華品牌，在産品設計上總還是會有很多限制。其中，最典型的舉例就是寶馬iX還是沒能舍棄“雙腎”進氣格栅，好處是品牌經典得以延續，讓人一看就知道這是一台寶馬，但壞處卻是創新性不足，沒能打破傳統壁壘，算是有利有弊。高合HiPhi X在這方面無疑是具備先天優勢的，起碼在設計上不用考慮那麼多因素，相對比較自由一些。
綜合來看，如果僅以品牌影響力這個次元考量，那麼像是寶馬或保時捷這樣的傳統車企，顯然還是會在市場競争中占據一定優勢。不過現階段的優勢也隻是相對的，而且還有不少消費者根本就不介意這一點。雖然并非是品牌旗下推出的首款純電動車型，但寶馬iX給人的感覺卻依然還是有點“打前站”的味道，整體表現出的姿态也不像是個準備走量的産品。誠然，寶馬iX無論是新技術的應用還是設計理念都很新潮前衛，但高高在上的售價實在難言親民，并且現階段車型的配置選擇也隻此一款，競争力方面确實沒什麼優勢可言。
對比配置來看，寶馬iX的整體表現中規中矩，沒能顯示出絕對的優勢。當然，對于這個價格和定位的産品而言，配置水準都不會太差，隻是橫向對比來看，寶馬iX并不具備很強的吸引力。至于目前電動車普遍強調的智能化以及駕駛輔助系統，個人感覺現階段的意義并不是很大，主要還是以宣傳和炫技為主，距離落實使用尚有很長的路要走。現實點，現階段對于一款純電動車型來說，誰的續航裡程更長、充電更快、電池損耗更低，顯然才是更能令消費者感興趣的話題，不過受制于目前硬體的技術瓶頸，其實各家車企之間也并沒有拉開太大的差距。
三、産品品質&服務趨勢分析
作為寶馬全新推出的純電動SUV車型，寶馬iX是否會有發生品質問題的隐患？由于寶馬iX是全新車型，是以我們将通過與其采用相同的第五代eDrive電驅系統的寶馬iX3車型近一年來的投訴情況進行分析，僅供參考。
通過對寶馬iX3車型近一年的投訴資料可以發現，故障問題主要集中在“動力電池故障”，其中絕大部分投訴均集中在2021款車型上，雖然後續2022款車型也有動力電池故障方面的投訴，但數量銳降至個位數，可見寶馬廠家已針對該問題進行了及時優化。由于寶馬iX為全新車型，是以可暫且認為其出現上述問題的幾率較低，但實際情況如何，還要待其上市使用一段時間後才能有定論。
随着我國汽車市場的不斷發展，品牌售前/售後服務的水準高低，購買體驗的好壞已逐漸成為影響消費者最終購買的重要因素。是以我們将基于車質網海量大資料，通過對過去一年品牌或車系普遍存在的服務問題進行分析，為消費者購買車型提供更為客觀的參考依據。
我們将通過對寶馬iX3近一年來的服務問題投訴情況進行分析。通過篩選寶馬iX3投訴資料可以發現，服務類投訴問題隻出現了“态度蠻橫”和“無零配件”兩個投訴點，且數量均為1宗，不排除是個案，由此可見寶馬品牌在售後服務方面的表現值得肯定。
在衡量新車售後服務口碑方面，我們将通過企業對于車主投訴的回複情況進行分析，相對客觀地對于新車未來的售後服務口碑有所預判。據車質網資料顯示，近一年寶馬品牌旗下車型的投訴回複率為97.01%，可見廠家對于車主訴求的重視程度還是比較高的。
四、售後服務政策及網點分布
根據官網資料顯示，BMW金融/租賃服務提供了豐富多樣的産品，使用者可以根據自己的需求選擇相應的貸款/租賃産品，此外還有多重客戶禮遇以及關懷福利。不過，針對寶馬iX車型的具體内容目前尚不可查，具體适用條件和範圍，請垂詢當地BMW授權經銷商，以官方資訊為準。
車輛購買後勢必要涉及到車輛的日常保養，這時品牌經銷商門店的數量多少以及分布情況就很重要，甚至會對消費者是否購買該品牌車型産生一定影響。據車質網資料統計，寶馬（進口）目前在國内的經銷商門店共641家，覆寫31個省、自治區和直轄市其中浙江、廣東和江蘇的經銷商數量相對較多。總體來看，寶馬（進口）經銷商分布範圍較廣，而且總量方面也達到了主流進口品牌的第一梯隊，表現令人滿意。
總結
客觀來說，雖然寶馬iX頭頂着諸多光環，并且肩負了寶馬品牌的重托與期望，但是論産品影響力和其未來的市場表現，我認為或許并不會特别驚豔。尤其是高昂的售價、偏小衆的定位以及個性且充滿争議的外觀設計，都會對寶馬iX産生不那麼積極的影響。不過，好在這個級别和價格區間内的生存環境還是相當不錯的，競争壓力很小，是以寶馬iX也并非是沒有成為爆款的機會和可能性。畢竟好歹也是在燃油車時代取得成功的傳統豪華品牌，寶馬的綜合實力毋庸置疑，寶馬iX的表現更是非常值得期待。