開雲汽車鄧元鋆：颠覆傳統末端運力工具，給快遞小哥安全、體面和尊嚴

12月16-17日，創業邦100未來獨角獸峰會暨2021創業邦年會在上海雅居樂萬豪酒店舉辦。

本次峰會以“超越商業”為主題，邀請到了最具代表性的标杆企業、投資機構及其代表，聚焦未來獨角獸的成 曆變，解讀品牌背後超越商業的社會價值，在洞察中尋找超越的力量。

此次 會還頒發了“創業邦年度創業者” “創業邦年度投資 ” 和“2021創業邦100未來獨角獸”。同時，峰會還特别展示未來獨角獸企業ESG創新案例，激勵更多的企業踐行社會責任。

本次峰會現場，開雲汽車合夥人、首席價值官鄧元鋆進行了名為《“新物種”的“颠覆力”——末端物流運力數智化更新進行時》的主題演講，犀利觀點如下：

1.開雲汽車要做的是，利用先進的科技手段、創新模式，加以數字化和智能化，颠覆末端物流傳統運力工具，給快遞小哥更安全高效的工作體驗，更有尊嚴、體面的生活。

2.傳統汽車廠架構難以做出成本效益高的快遞車新物種，而開雲汽車整合跨界資源，融貫3C、IoT和汽車供應鍊，從極緻使用者體驗出發、推翻傳統汽車設計架構，采用底層創新的設計理念、加以新材料的應用，全力打造适合末端物流高速發展需求的汽車新物種。

3.希望未來快遞小哥能擁有一個固定資産，保障安心工作的同時，還可以将車用來做抵押。快遞小哥可以當自己的老闆，結合自身需求服務不同平台，如同當今網約車司機通過滴滴等平台接單賺取收益，真正提高他們的幸福指數。

4.差別于傳統三輪車一到兩年的壽命，開雲打造的新物種将快遞車生命周期延長至六年甚至更久，在保障小哥承擔的使用成本不發生明顯變動的基礎上，為他們提供極緻的使用者體驗。

以下為演講内容，由創業邦整理：

大家好！今天是我第一次以創業者身份來參加創業邦的峰會。加入開雲汽車之前，我曾任職諾基亞成長基金董事總經理及管理合夥人。

為什麼我會從一個企業管理者、投資人，轉而成為一個創業者呢？其實主要因為我認為開雲汽車是在做一件非常有意義的事。剛剛有投資人講到，目前市場環境下，尋找好的投資項目并非易事，但開雲汽車有信心成長成為一家優質企業，在産品理念和業務發展方面充分融合ESG理念（從環境、社會以及公司治理角度，來衡量企業發展的可持續性），将促進行業進步、創造社會價值作為衡量自身發展和企業價值的重要名額。

開雲汽車要做什麼

今天我跟大家分享一下，開雲汽車要做什麼事。

我相信，疫情期間生活在中國，于全世界範圍内來看都是一件無比幸福的事。得益于國家完善的物流體系，我們日常所需從未中斷，即使長時間隔離在家裡依舊能夠享受比較便利的生活。這對于其他國家來說，都是可望而不可及的畫面。

如今，作為國家戰備級基礎設施的物流行業，整個體系從前端到中端都經曆了多次創新和改革，智能化、數字化水準不斷提高。而在末端環節，作為最為常見的配送工具，三輪車依舊充斥着城市的各個角落。結合行業高速發展的現狀和末端配送面臨的種種問題，三輪車已然成為一個亟需被更新、颠覆的運力工具。

我們國家一直以來關注基層老百姓的生活，十四五規劃中更是明确提出“共同富裕”指導方針。然而我們能看到，每天仍有數以千萬計的快遞小哥在艱難的生活和工作條件下奔波、經曆風吹雨打。冬天來了，他們行駛在下雪天的路面上安全嗎？剛剛過去的雙十一，他們如何挺過被催單的壓力？在困倦難耐的午間，他們能不能擠出五分鐘在堅硬的座椅上打個盹？

數以千萬計的快遞小哥，就是以這樣的方式穿梭于城市的每一個角落。他們付出極大的辛苦和努力，才保障了我們日常便利、舒适的生活。

開雲汽車要做的是--利用更前沿的科技、更創新的模式，加以數字化和智能化，颠覆末端傳統運力工具，給快遞小哥更安全、高效的工作體驗，更幸福、更有尊嚴的生活。

今天我要說的是一個新物種。

其實末端運力亟待更新這個問題已經存在了很多年，可為什麼沒有好的解決方法呢？為什麼那麼多車企都做不出一個很小很靈活、在各個小區都能友善派送包裹的快遞車新物種呢？

因為它的确是一個非常大的難題。

目前，全國有二十幾個城市禁行了三輪車，比如現在上海已經看不到三輪車了。取而代之的是，有些城市推出了“4+2”的解決方案，即四輪微面加兩輪電動車，但其實這都不是理想的工具。拿微面來說，首先其價格均在幾萬元、無法在小區内通行，且有相當比例是燃油車；受限于載貨量和續航能力，兩輪電動車更不是長久之計。

是以目前來看，針對城市和行業面臨的以上問題，市場呼喚一個新物種，來更新和颠覆末端傳統運力工具，提供全新、适用的解決方案。

而打造這個新物種的難度有多大、門檻有多高、需要什麼樣的團隊呢？稍後我會和大家來分享，為什麼我們開雲團隊有能力做出這個新物種。

快遞小哥的工作體驗和幸福指數作為一個社會命題，正在引起政府、政策的高度關心和關注。毫無疑問，目前快遞小哥的工作環境并不盡人意；通過迫使快遞小哥高強度、滿負荷工作來保證時效的行業現狀亟需改善；快遞車輛相關交通事故引發的安全問題尤為令人觸目驚心，這都是政府下決心取締三輪車的重要原因。

誠然，目前仍有很多城市沒有禁三輪車，但它們大多是以不合規的身份行駛在路上的。由于三輪車沒有數字化、沒有牌照，即使闖紅燈、逆行也無法被監控和追溯，這不但嚴重影響交通秩序，也帶來令人擔憂的生命安全隐患。是以從政府層面來講，三輪車亂象無疑是一個巨大的痛點，增加了交通管制和城市治理的難度。

為了向群眾提供更多更完善的服務，國家和各地政府也在大力推動智慧城市建設。目前來講，各個城市已經擁有了相當水準的資料采集和感覺能力，但仍然存在偏僻小巷、社群角落等區域的資料空白，而我們搭載傳感器的終端物流車輛以毛細血管密度在城市和社群内穿梭，能夠有效彌補政府該方面資料需求、助力智慧城市的建設。

對于物流企業而言，不僅要為快遞小哥每天三輪車被扣、被罰款的情況買單，還要承擔頻發的交通事故帶來的安全生産責任。在快遞行業急速發展的浪潮中要兼顧小哥的工作效率和安全，物流企業也面臨巨大的挑戰，同樣需要代差級的運力工具作為解決方案。

如剛才提到，物流作為基礎設施行業，它的發展關乎國計民生。一直以來，也不乏各種各樣的企業緻力于物流行業智能化、數字化的創新和更新，然而末端配送如我們所見，仍然停留在最傳統老舊，不安全不合規的三輪車階段。這是行業強烈的需求，也是一個巨大的空間、一個龐大的市場。

國家郵政總局釋出的資料顯示，目前中國日均快遞單量約3.3億，預計到2025年這個數字會增長到10億，而末端配送的人工效率已經到了瓶頸。

于快遞小哥而言，目前每日辛苦運轉包裹，承擔的工作強度和壓力已經到了極限，如果不将運載工具進行更新，他們該如何應對3.3億到10億單日均包裹數量的增加呢？

疫情推動了人們消費習慣的改變，很多此前沒有網購習慣的人也越來越依賴線上購物。目前中國快遞單量占全球總數的70%，并保持強勁增長的趨勢。是以我們說，打造安全高效智能化的末端運力工具，對于促進物流行業平穩快速發展和國計民生都至關重要。

開雲汽車是誰

下面我來介紹一下開雲汽車團隊。相信在座有些朋友聽說過我們“小米模式做商用車”。說起我們和小米的淵源，首先我們有兩位投資人分别是小米集團的聯合創始人--劉德和KK黃江吉。兩人均以個人身份入股開雲并擔任獨立董事，除參與公司戰略制定外，也在産品設計和商業模式等方面提供非常寶貴的視角。此外，曾打造了幾百家生态鍊公司的原小米生态鍊副總裁（趙彩霞）也于今年三月份加入開雲，任首席營運官。

我們新加入的合夥人還有曾主管華為消費品業務、帶領團隊将市場規模擴張至逾千億規模的騰總（滕鴻飛）。任職華為期間，他推動了公司整體業務群組織架構從B2B到B2C的轉型，搭建并營運華為體驗店體系，從售前、售中到售後，成功在全國範圍内布局。

淵源于幫助諾基亞在國内進行産業落地的實踐，在關系拓展和戰略合作方面，我們的團隊從合夥人到中層人員也都有着非常豐富的經驗。

既然是新物種，必然不是通過傳統方式來造車。開雲汽車彙聚汽車研發制造、智能網聯、3C、IoT、複合材料、三電系統、供應鍊等衆領域的頂級專家和人才。差別于傳統車企的DNA，多元化的團隊保證了我們從産品設計、供應鍊、生産工藝、材料應用等方面進行底層架構級創新，持續緻力于把車做得更輕更好、更适用更節能，在此基礎上疊加智能化、數字化，并快速改良疊代。

在設計理念方面，開雲持續追求更高水準的內建化和子產品化，這不僅使得我們能夠實作智能化生産，也使得我們的産品更加低碳、環保，易回收、易複用。

作為渣打銀行集團ESG委員會委員、金山軟體ESG委員會主席，我一直非常關注ESG理念的發展和考量。結合我的過往經曆，比如在諾基亞，最讓我自豪的并不是帶領團隊将諾基亞中國市場佔有率從百分之十幾提升到百分之四十幾，而是我們如何解決了數以億計的農民工家庭成員之間的聯系問題。如今回過頭來看，當年向諾基亞總部申請做超低端手機、讓數以億計的在外務勞工員得以和家中的留守兒童、老人保持聯系，以及任AMD大中華區總裁期間推動晶片技術研發引入中國，可謂最有意義的事情。

那麼目前對于開雲汽車，我們也緻力于ESG方面的貢獻。改善快遞小哥工作環境、提高小哥幸福指數、助力終端物流高效發展和國家基礎物流設施建設，這些都是我們這個團隊希望做到的。

開雲要做什麼樣的車

來看看我們的車。首先我們的産品是一台安全的新能源汽車；其次它保留了三輪車的駕駛習慣，在靈活性方面進行了巨大提升，并在設計細節中全面追求極緻的使用者體驗。舉個例子，在充分保證小哥安全性的基礎上，我們的車與目前快遞用三輪車同樣一米寬，但将貨箱載貨量增加了50%，并在智能化方面實作了躍遷式的提升。

對标快遞小哥目前使用三輪車産生的費用支出，我們有的放矢地應用複合材料進行降本，旨在為小哥更新運力工具的同時不增加其使用成本。具體來講，三輪車的使用壽命大概兩年，而開雲産品将運力工具的生命周期延長至六年甚至更久，攤分起來小哥每月的使用成本并沒有太大變化。相比目前市面上小型車輛幾萬元的購置費用，我們已經極大限度地降低了快遞小哥購車門檻和使用成本。

此外，我們具有四大核心技術闆塊支撐開雲成為全球領先的商用車研發商，包括新物種定義能力和整體子產品化設計等。目前我們看到的乘用車、商用車都是由數千個總成組裝而成，而我們通過整車極緻的子產品化、內建化，突破了傳統汽車沖焊塗裝四大工藝，實作了隻用二十餘個總成組裝整車。這也是我們能夠大幅度降低生産成本的重要原因。

我們的供應鍊全面整合跨界資源、融貫3C、IoT和汽車制造領域，打造出了一個具有極緻成本效益的快遞車新物種，并兼顧了綠色能源、全生命周期電池管理，整車生産綠色環保等方方面面。

再簡單講一講ESG。環境保護方面，我們采用高效的锂電池技術、智能化的電池管理、子產品化的生産、還有材料回收與複用。清潔能源方面，我們正在積極開展與國電投集團的合作，緻力于推出适用我們産品的氫燃料電池，後續還将适時推出光伏産品。放眼未來，我們不止着眼于目前可獲得的新能源，也會持續關注新能源未來的發展和應用，持續助力國家“雙碳”目标的實作。

未來，我們希望快遞小哥在工作過程中可以充分享受我們傾心為其打造的極緻使用者體驗；我們還希望快遞車輛可以成為小哥的固定資産，不僅可以用來做抵押，還能使得小哥成為自己的老闆，根據自身需求服務不同平台，類似網約車車主通過服務滴滴等平台賺取收益這種方式，真正提高快遞小哥生活水準和幸福指數。

今天第一次作為創業者、也作為開雲汽車的首席價值官，希望我和大家分享的是一件非常有意義的事情，也希望我們的新物種能夠促進物流行業痛點的解決。開雲汽車也将通過持續創新、不斷提高技術水準和産品力，将企業發展融入到為使用者謀福祉、為行業添磚瓦、為社會創造價值的努力和實踐中。