
型格的1.5T發動機在調校方面不會因為自身運動車的身份調得特别激進,而是一種循進式的動力輸出。油門前段行程調校比較靈敏,是以開起來很暢快,在城市道路裡穿梭十分輕松,是以哪怕你是普通的家庭使用者,型格整台車的動力調校你是輕易上手。
當油門行程超過1/3時,你開始能感受到這台1.5T發動機的爆發力,并且給到輕微的推背感。可是你油門行程在深一點甚至全油門下去,推背感和之前一樣沒有明顯的加深。這或許是CVT變速器的原因。雖然型格這副CVT有模拟換擋那種轉速的變化,但本質上還是追求平順性為主,是以想追求更澎湃的加速體驗乃至“冠軍的聲音”,建議這些朋友選擇手動擋車型。
另外1.5T發動機在渦輪介入時那種突兀感幾乎不會出現,無論你是日常巡航還是全油門加速,它還是以一種線性的加速感覺展現出來。和思域一樣,型格擁有ECO模式、S擋和L擋,其中ECO模式在我測油耗的時候,不會因為它是最經濟的駕駛模式而感到動力乏力,日常城市道路駕駛已經完全足夠;而擋位挂到S擋,動力響應速度快,提速會更加直接,但是換來較明顯的發動機噪音。
0-100km/h加速測試
100-0km/h制動測試
全力制動時,雖然從外面車頭前懸壓縮得比較明顯,但是在車内的感覺平穩。原車配備來自鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎,但也有部分車型配備普利司通Potenza RE050輪胎。經過幾輪刹車測試,成績都在37米左右,甚至去到36米,說明型格的制動能力還是不錯的。(PS:測試路面濕滑,不是100%幹燥狀态。)
好開是型格應有的格調
但是有路感是否代表這台車是完完全全偏向運動,也就是說和舒适完全不沾邊呢?答案是否定。濾震時車身不會出現太明顯的彈跳。反正如果那它和上一代思域做對比,型格的底盤素質會更高一點。
如果你開完思域再去開型格,會覺得後者的轉向助力會沉一些。别看它方向盤尺寸較大,向一側打滿方向隻需一圈多四分之一就行了,方向盤手感不錯,另外當你打起轉向時,車身動作反應迅速,轉向虛位不明顯。如果在轉向這方面吹毛求疵的話,或許是缺少與路面的溝通感,不過這一點并不影響型格是一台有操控感的車型。
繞樁測試
雖然前面說到型格的方向盤在于路面的溝通點有點欠缺,但是轉向很精準,加上較快的轉向比例,整台車在連續變向的時候動作表現迅速。嘗試把ESP系統關了去做測試,會有一點推頭的感覺,而尾部反而會穩定,這時候的極限速度能去到60km/h。
如果把ESP系統打開,系統會在繞樁時會限制車輛動力輸出,但是整體走線會更加緊緻,換句話說就是車輛在繞樁時表現出很強的可控性,并且ESP介入動作會很自然,速度上限能去到62km/h。
噪音測試
型格有着不錯的NVH表現,雖然行駛過程中,路噪還是容易搶戲,但整體表現已經不是你固有印象中本田車的嘈,甚至你會感覺本田車原來可以這麼安靜。特别是怠速情況下,測得資料對比一些同價位燃油車要好上不少。
油耗測試
測試前先把試駕車油量加滿,然後調到ECON駕駛模式,空調設到24度加兩格出風。跑了大約121.4km,平均時速為32km/h,表顯平均油耗為7L/100km,第二次加油量為8.57L,最終實測油耗成績為7.1L/100km。對于一台追求操控的車型,這個油耗成績還算可以。
怎麼區分型格和思域?
幻夜版車型設計有什麼不同?
全文總結:緊湊型運動轎車市場佔有率不算特别大,有一兩台标杆車型就能滿足它們的需求,而型格是一台充滿本田運動基因的車型,從我對它的體驗能感受到型格是有能力成為新一代的标杆車型,并且對一批深度玩家來說,型格還提供了幾乎絕迹的手動擋車型,吸引力可謂更大。(圖/文/攝:太平洋汽車網 潘洪瀚)