[愛卡汽車導購原創]
2021年已經接近尾聲，每到年關，相信在外拼搏的各位，就會在心頭升起一絲歸意。雖然我們常将“有錢沒錢，回家過年”這句話挂在嘴邊，但不可否認，體面一詞在國人心中有着極高的地位。試問一下，在外努力了一年，誰不想衣錦還鄉，誰又不想在鄰裡鄉親面前揚眉吐氣呢？在我看來，就算大包小包裝滿茅台狼狽的擠火車回家，都不如随便買點年貨開輛新車體面。是以在這裡真心地奉勸各位，把這一年賺的錢去買輛新車犒勞犒勞自己，比什麼都強。今天，筆者就為大家選擇了四款格外唬人的中大型SUV，它們分别是福特探險者、凱迪拉克XT6、大衆途昂和大衆攬境，通過四者之間的對比，選出實力最強、成本效益最高的推薦給您。
福特探險者作為一款累計銷量超800萬的車型，在過去的30年中曆經6代更疊，不斷提升的産品實力讓其成為了中大型SUV的标杆，也是以被人們冠以一代宗師之名。雖然現在的它多以家用為主，但從外觀造型中依舊能品出硬漢氣息。尺寸碩大的六邊形進氣格栅是整個前臉的視覺重心，時尚又不失豪華。車尾采用雙邊共兩出式排氣布局，這與探險者主打性能的屬性格外吻合。與此同時，下方銀色底盤護闆的加入，也讓車輛看起來更加硬朗。
凱迪拉克XT6的前臉造型采用了家族式設計語言，盾形格栅搭配點陣式中網，整體的辨識度還算不錯。從車輛的造型上，我們的确能夠感受到它對于豪華一詞的诠釋。不過在我看來，其外觀屬性有些單一了，不像探險者車型一樣，在以豪華為主基調外，還融入硬朗的氣息。
大衆途昂可以算是中大型SUV市場的一員老将，被網友稱為“愛健身的大塊頭”。從平直的線條、方形的輪拱以及銀色的底盤護闆等細節上，我們能感受到它霸氣側漏的一面。但是，車輛的前臉設計屬實有些平庸。雖然有别于常見的套娃式設計，但仍然缺乏辨識度，視覺張力不如探險者與XT6。
和探險者與途昂的硬漢形象不同，攬境給人的感覺要相對柔弱一些。而且從整體設計來看，它更像是一款介于SUV和MPV之間的産物，不是那麼純粹。雖然氣場相較于另外三款車型要弱不少，但是攬境的車頭和車尾都采用了貫穿式LED光源，在科技感方面拿捏的比較到位，算是勉強扳回一城。
小結：在一個以大為美的時代，四款車長超過5米的車型都比較吃香，符合當下的審美趨勢。但是通過對比便能發現，同樣是“大塊頭”，四者在氣場營造方面可謂天差地别。途昂和攬境兩款車型，因為保守而平庸的設計，率先被淘汰出局。而探險者則憑借不怒自威的氣勢以及兼具豪華與時尚的外觀設計，戰勝了凱迪拉克XT6。值得一提的是，探險者在外觀的多樣性方面也要比另外三款車型豐富，提供了帶有濃烈運動取向的ST-LINE版車型，讓消費者多了一種選擇。
探險者：氣場更足
探險者的内飾有着濃郁的科技氛圍，12.3英寸全液晶儀表與12.8英寸中控大屏的使用功不可沒。儀表的顯示清晰度可圈可點，并能夠随着駕駛模式的切換，對應不同的主題風格。不僅如此，為了營造出能夠代表美式豪華的座艙，探險者在中控台等處使用了大量的皮革包裹，而且縫線的做工也非常到位，用高品質打破了人們對于美系車的刻闆印象。
凱迪拉克XT6的内飾設計并不算出衆，甚至還有些拖了後腿。畢竟在大屏當道的今天，其依舊在使用機械與液晶屏相結合的儀表，着實有些缺乏科技感。
新款途昂在采用MQB EVO平台數字化座艙後，相比老款車型有了一定提升，主要展現在亮黑色觸控感應按鍵、懸浮式中控屏以及電子換擋杆等方面。另外，車内的配色也比較溫馨，隻不過米白色的内飾雖然顔值比較高，但長時間使用很不好打理。
攬境的内飾并沒有采用傳統的家族化樣式，而是在其中融入了最新的潮流設計。帶有拐角的多邊形連體屏看起來格外新穎，有利于提升車内的科技氛圍。不過和途昂一樣，不禁髒是白色内飾的通病。
探險者12.8英寸的中控大屏從尺寸上遠超另外三款選手，在分辨率方面的表現也可圈可點。而且其内置的SYNC+智行資訊娛樂互動系統，不僅界面簡潔容易上手，使用起來也格外流暢。除此以外，這套車機搭載了語音互動功能，語音識别系統能對超70種模糊語義進行識别，進而控制天窗、空調、導航等功能。
凱迪拉克XT6的8英寸中控屏在當下看來着實有些跟不上時代，車機内所含功能也不夠豐富，好在是支援蘋果CarPlay和百度CarLife的互聯，彌補了一下與探險者等車型的差距。不過在XT6的中低配車型上，是不具備語音互動功能的，誠意明顯不足。
途昂的12英寸中控屏在尺寸上略小于探險者，智能互動系統在更新到MOS 3.2版本後，支援了高德導航與線上音樂等網聯功能。另外，在互聯方面，這套車機也支援蘋果CarPlay和百度CarLife，實用性表現還不錯。
攬境12英寸的中控屏内置了大衆CNS 3.0車機系統，雖然是最新版本，但其響應速度慢的問題一直沒有得到解決。功能方面，日常中使用頻率較高的音樂、導航、收音機等，在車機内均有搭載。同時，它還擁有車聯網功能，隻可惜不支援OTA更新，這一點不如探險者。
小結：其實這一級别的車型，在做工與用料方面都有着較高的水準，真皮的大量應用随處可見，是以很難分出勝負。但是就艙内科技感而言，要是想分出孰強孰弱還是很容易的。凱迪拉克XT6老舊的設計肯定會第一個被淘汰。至于剩下三款車型的對決，探險者在中控屏尺寸方面有着一定優勢，同時還具備車聯網和OTA更新功能。如此一來，可以保證其車機系統常用常新，而不是像兩款大衆車型一樣，用一段時間就過時了。
探險者：内飾科技感強
乘坐空間對比
探險者乘坐空間展示：
凱迪拉克XT6乘坐空間展示：
大衆途昂乘坐空間展示：
體驗者身高180cm，将前排座椅降至最低并調整為舒适坐姿後，頭部空間剩餘1拳2指。
保持前排座椅不變，同一體驗者來到第二排。此時體驗者的頭部空間剩餘1拳，若将第二排座椅調至最靠後位置時，腿部空間大概有2拳左右的餘量。
體驗者來到第三排後，空間明顯有些局促，無論是頭部空間還是腿部空間，都已經沒有了餘量。
大衆攬境乘坐空間展示：
小結：對于體型出衆的7座中大型SUV來說，車輛前兩排的頭部與腿部空間一般都非常富裕，這四款車型也不例外。是以，空間次元勝負的關鍵可以說完全取決于第三排的表現。通過對比可以發現，得益于出色的車身長度和軸距表現，探險者與攬境的第三排空間脫穎而出，尤其是腿部空間，在第二排座椅調至靠後位置時，都還有1拳以上的餘量。這樣的表現，在長途旅行時将極大程度的保證乘客的舒适性。
探險者：空間表現出色
動力對比
動力方面，探險者搭載2.3T EcoBoost渦輪增壓發動機，這可謂是福特家族的明星産品，同時也被評為沃德十佳發動機。該發動機最大功率203kW（276馬力）/6000rpm，峰值扭矩425Nm/3500rpm，澎湃的動力讓車輛擁有着出色的性能表現。
與發動機相比對的是10速手自一體變速箱，齒比綿密，擁有出色的換擋平順性和連貫性。除了有性能強大的“雙十動力”做背書，探險者還是一款基于最新CD6後驅平台打造的車型，并且有着前後50：50的完美配重，這讓探險者在照顧到家用之餘，還有着出色的操控表現，是另外四款車型所不具備的屬性。
探險者搭載了基于後驅打造的智能四驅系統，并擁有6種駕駛模式，而同級車型的四驅都是基于前驅而打造，這一點要給探險者點個贊。
凱迪拉克XT6搭載帶有可變缸技術的2.0T渦輪增壓發動機，發動機最大功率174kW（237馬力）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，與之比對的還有48V輕混系統。
傳動方面，車輛采用9速手自一體變速箱，這款變速箱也被裝配在通用旗下的多款車型上。
380TSI的途昂車型，搭載2.0T高功率渦輪增壓發動機，最大功率162kW（220馬力）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
與發動機相比對的是7速濕式雙離合變速箱，其優勢在于換擋速率快，換擋邏輯清晰，但是低擋位頓挫現象依然存在。
攬境與途昂搭載了同一型号的2.0T渦輪增壓發動機，隻是在調校方面有細微的不同。發動機最大功率162kW（220馬力）/4500-6700rpm，最大扭矩350Nm/1500-4300rpm。
傳動方面，攬境與途昂也保持了一緻，所使用的都是7速濕式雙離合變速箱。
小結：随着排放的日益嚴苛，消費者能買到大排量車型的機會正逐年減少。探險者可以說是40萬元以内，市面中唯一一款擁有充沛動力、強大四驅系統和出色操控表現的車型。縱觀目前二手車市場，探險者因為保有量、排量等優勢，已經變成了搶手貨，格外保值。
編輯點評：經過多元度的對比之後，我們能夠看到探險者的綜合實力要明顯高于另外三款競品車型。霸氣而運動的外觀、更具科技感的内飾、出色的空間表現等，都是它吸引消費者的點。至于動力，探險者的2.3T發動機，在基礎排量上就高于一衆2.0T，更不用說其馬力上的優勢了。憑借不俗的綜合實力，探險者自上市後鮮有優惠，二手車的價格異常堅挺，為使用者最大限度地降低了換車時的折損。是以，如果您有着40萬左右的預算，想買一輛在各方面表現都十分出色的車型犒勞自己，同時又希望它能幫您在朋友面前掙得面子，那麼探險者絕對是最好的選擇。
探險者：動力強勁