試駕的車越多，關于好車的輪廓就會愈發清晰。造車的功力，不在于眼見，而是駕駛之後的“心有靈犀”，或者說藏在各種微小細節裡打動你的誠意。
在大家一緻性的認為更新消費≈高端大氣上檔次≈大、豪華和配置等等因素加持時，東風本田，依然沒放棄在A0級轎車市場的深耕，特别是從東風本田推出的LIFE（來福醬）身上，我們看到了更新消費的另一條可選路徑！
兩廂小型車的“滿分設計”
A0級轎車，天然受尺寸的制約，在絕對空間上并不占據優勢。加之緊湊級産品價格的不斷下探，如何保持自己的戰場不被侵蝕甚至進一步擴大領地範圍，确實是擺在所有A0級轎車品牌車企面前的一個難題。
對于東風本田來說，首先就必須在兩個方面實作破冰，一是目标客群不設限，二是在小空間裡挖掘空間潛力。
是以，盡管東風本田LIFE在進入中國之初被衆多媒體對标為飛度兄弟車型，但其卻憑借着更為全面而高次元的定位走出了自己獨立的市場行情。首先在目标客群上，東風本田LIFE采用了雙車設計理念，将上至70後，下至00後的人群全部囊括其中，跨度之大足以證明産品本身的承載能力。對于追求精緻實用的用車者來說，可以選擇跨界風的CROSSTAR版本。對于追求個性的年輕人來說，SPORT版本在改裝、操控性能方面則更友好。
具體來說，兩個版本車型在整體風格一緻的前提下，細節處理凸顯差異。CROSSTAR版本的底盤離地間隙更高，配置了車頂行李架、黑色輪眉及側裙包圍等，讓其看上去更優雅穩重，任何年齡段駕駛都無違和感，同時整個車身尺寸上也要略舒展一些。而SPORT版本則更加年輕簡潔運動，代表東風本田高性能的專屬紅色拉線裝飾條、亮度進一步提升的前臉黑色格栅、運動前唇配合囧囧有神的大眼，看上去更加有戰鬥力。
當然從設計角度來看，東風本田LIFE的内部實際更有看點。整體感官上，走的是精工風，較之于市面上滿車的皮革材質更顯活力和氣質。同時，作為A0級轎車，LIFE在空間的挖掘上絕對是該細分市場的标杆性存在。之前試駕時深有體會，180cm身高的男士，在駕駛位調整好坐姿，前排頭部和第二排的腿部也基本還會留有一拳的空間，不會太顯局促。
另外，CROSSTAR版本的“魔術座椅”功能，可謂精巧多變，比如第二排座椅可以把靠背放平，解鎖出諸如裝載、長途自駕、寶寶遊戲空間等更多用車場景。更驚喜的是，二排的坐墊也可以向上翻折，比如三口之家帶個寶寶出行，就可以折疊出一側坐墊帶來更大的活動空間，或者一些臨時大件物品為了上下車拿取友善，就可以直接放到二排，而不必來回開關後備箱。還有，副駕駛位的靠背也可向後多角度放倒，給副駕乘坐者一個“老闆位”的待遇。
除此之外東風本田LIFE還有很多巧妙的空間挖掘，比如儀表台兩側的杯座，不僅拿取友善，甚至接通了空調出風口，讓水杯被空調吹得冬暖夏涼；副駕儀表台下方除了傳統的儲物箱，其上方還提供了向上開的儲物格，平行視角下的取放物品都更友善；中控台也設定了多處儲物空間。
相信這種對空間的挖掘能力，也隻有東風本田想得出來且可以付諸行動。所有這些小細節結合到一起，在駕駛中給你帶來的就是各種得心應手的愉悅感，像懂你的老朋友般貼心。
一見傾心的“操控”
提起本田，總是繞不開動力。我個人覺得，LIFE的動力操控，可以說是凝聚了本田于動力技術上的思維精髓。
東風本田LIFE搭載的是地球夢科技1.5L自然吸氣發動機，比對CVT無極變速箱，最大功率96千瓦，最大扭矩155N·m，動力參數看上去并不是秒天秒地的存在，但是開起來驚喜卻大于眼見。
輕踩油門，暢快而輕盈的動力給你的第一感覺是這款車并未因為排量的束縛而有半點拉胯。不誇張的說，東風本田LIFE的動力調教已經細化至了駕駛場景中。比如在市區大多數80公裡以下的時速時，其油門回報非常靈敏，整個起步加速線性而沒有遲滞感，這種駕駛者主場的感覺會帶來一種遊刃有餘的操控愉悅感。
而在高速的駕駛場景下，東風本田LIFE又通過輕重恰到好處的轉向，足夠穩的底盤來給到駕駛者安全感。當車速達到100公裡時速以上時，踩下地闆油，發動機的轟鳴聲來了，即使這樣，整個加速依然是線性的，不會有頓挫喘氣的力不從心，這種任你怎麼壓榨我都不會崩掉的感覺，恰恰給了消費者一種怼車的樂趣。
是以，難能可貴的是東風本田LIFE，并未因為這是一款A0級小型車就放棄品牌在操控上的追求，其核心邏輯是将靈敏性、暢快感和加速的細膩感優化到極緻，而在大部分市區場景的駕駛模式下，僅憑這些已經足以赢得駕駛者的青睐。
品質不止于眼見
雖然與飛度同屬于兄弟車型，但是無論從英仕派、UR-V還是這款LIFE産品上，我們都能清晰的感覺到，東風本田是希望将原汁原味的本田品牌基因帶入到中國。比如東風本田LIFE的生産線，此前是本田中國生産JAZZ（即海外版飛度，曾出口歐盟）的生産線，在做工、品控方面更有保證，包括這個起始于1971的“LIFE“車名，也被直接傳承了下來。
同樣，在東風本田LIFE整個安全性能上，也是做了很多細緻的考量。比如産品的前擋風玻璃兩側采用了雙A柱設計，讓前方視野毫無遮擋，減少了駕駛盲區。
同時，Honda以“零事故”為目标開發的Honda SENSING安全超感系統也搭載在了東風本田LIFE上，扮演着駕駛者安全助手的功能。比如它的碰撞緩解制動功能，在我們開車溜号出現緊急情況時，它會智能判斷采取刹車提醒，避免追尾等事故發生。再比如車道保持輔助和車道偏移抑制功能，則讓車輛始終保持在正确的道路上行駛，對于長途開車的人來說，可以大大緩解駕駛中的緊張感。
智能方面，東風本田LIFE也是全面契合了當下購車者的使用需求，其搭載了7英寸的液晶儀表+8英寸的DA智能屏互聯系統。在智能互聯過度配置的當下，實際上筆者倒覺得适度克制或許才是最好的邏輯，如果以我們駕車使用頻率進行排序，必選項無非是音樂，收音機、藍牙電話，而車機互聯則可實作手機功能向車的延伸，是以，東風本田LIFE以此邏輯設定的各項智能互聯功能，是簡單而實用的，省卻了來回切換螢幕的繁瑣。
寫在最後
毋庸諱言，A0級小型車市場在緊湊級市場的各種降維打擊之下，各家車企越來越多的選擇躺平，任由市場給出最終判決。但是東風本田在LIFE上卻找到了自己的星辰大海。所謂的大與小，對它來說隻是相對概念，絕非小型車走進死胡同的借口。相反，消費更新是永恒不變的訴求，精緻細節好開好用才可以打動熱愛生活的人，并終究成為A0級精品小車市場裡的優等生。