撰文 | 劉極昊
面對缺芯的持續困擾，11月份車市整體表現并不能讓所有人滿意，但事先有所準備的顯然能笑出聲。在這其中，長安汽車就稱得上頂流，原因無它，其1-11月累計銷量已經超越了去年全年，成為排行前十車企中少有的正向增長企業。 近日，長安汽車公布11月份成績單，就累計進度資料來看，無論整體銷量、自主品牌還是乘用車闆塊，都已經超越了去年全年，尤其是自主品牌乘用車，增幅達到26.7%。
爆款能力強，兩款車月銷超2萬
一如筆者此前多次對長安汽車旗下産品的分析，11月份依然是CS75和CS55唱主角，因為兩款車再次雙雙拿出了月銷超兩萬輛的亮眼成績單，成為羨煞旁人的爆款。
作為最近數年來長安汽車品牌雷打不動的大腿，CS75車系11月份貢獻了20654輛，1-11月累計銷售26.67萬輛，實作了9.8%的同比增長，是同期SUV銷量榜前三強之中累計增幅最大的。而憑借新推出的第二代CS55 PLUS持續發力，CS55車系已經持續了三個月的火爆狀态，11月銷量達到20033輛，同比暴增40.1%，且前11個月累計銷量增幅達到了26.6%，成為平均月銷量過萬SUV車型中最具增長潛力的爆款。
SUV闆塊可以說是長安汽車的主戰場，因為長安旗下子品牌歐尚也在這一領域“大開殺戒”。主力車型歐尚X5連續6個月銷量過萬，在11月份拿下10214輛銷量，帶動整個品牌前11個月創下了21.55萬輛的銷量新高，同比劇增58.6%。此外，新上市一個半月的歐尚X7 PLUS，累計訂單已經高達33950輛，預計将在接下來幾個月内陸續釋放，為歐尚品牌以及長安汽車的增長貢獻新的力量。
主打高端的UNI系列也同樣表現不凡，無論10506輛的單月銷量，還是112853輛的1-11月累計銷量，都顯示出長安在高端化道路上已經站穩腳跟。值得關注的是，UNI系列除了熱銷之中的UNI-T和UNI-K，即将上市的轎車UNI-V，也已經吸引了一波又一波的關注，成為運動型轎車市場的新寵，隻待上市開售了。
而說到轎車，不得不提的就是長安汽車的主力——逸動車系，有着“國民家轎領跑者”之稱的長安逸動，1-11月已累計售出160535輛。憑借月均超過1.4萬輛的銷量表現，逸動車系繼續在中國品牌轎車對抗合資的陣地戰中扮演着舉足輕重的角色。
看得出，長安汽車正是憑借這樣一套能征善戰的主力陣容，在頗為不易的2021年拿下了難能可貴的兩位數整體增幅，成為百萬銷量俱樂部名單上增長最快的車企。
跻身年銷百萬俱樂部，叫闆合資有底氣
長安汽車并非年銷百萬俱樂部的新成員，此次其實是強者歸位，但長安汽車之是以能在短短兩三年間實作強勢反彈，成為自主品牌陣營對抗合資的主力，跻身乘用車企銷量排行榜前5，跟這幾年來長安所付出的努力和改變是密不可分的。
首先，近兩年長安的新車基本上是推一款火一款，其中造型設計起到了很大的作用。最早從CS75 PLUS開始，長安汽車全新的設計語言體系就成為了話題之王，随後，但凡車名中帶個“PLUS”字樣的長安新車，人們就會自然而然的聯想到把它跟明日座駕放到一起，比如在轎車闆塊表現優秀的逸動PLUS。以至于UNI系列誕生之後，人們也絲毫不覺得意外，因為那完全就是青出于藍而勝于藍的視覺效果。而這一切，都是源于長安在充分聆聽國内新一代消費者審美基礎上，融合了全球前沿設計力量的結果。
其次，長安汽車如今這一大堆爆款車型在市場上所向披靡，跟自身産品硬實力的提升不無關系。最為硬核的當屬動力總成，也就是長安如今賴以安身立命的藍鲸動力，不誇張的說，藍鲸動力自從初步完成1.4T、1.5T和2.0T的發動機布局之後，就已經為今天的爆發打下了堅實的基礎。在長安自主品牌乘用車今年1-11月份累計112.6萬輛銷量之中，搭載藍鲸動力的就超過了90萬輛，已經成為中國汽車品牌中當之無愧的NO.1。即便是在賽場上，長安藍鲸車隊今年在CTCC的驚豔表現也已經證明了藍鲸動力的優秀。
還有一點很重要的方面，就是長安在智能化技術方面的大膽開拓，無論智能駕駛輔助還是車聯網，長安如今不僅大幅領先于合資品牌，即便在自主品牌陣營中也是頭部陣營。比如，長安去年初就對外公開的L3級自動駕駛輔助系統，迄今都是業内領先的存在；又比如在自動泊車方面，長安更是激進，如今已量産APA6.0遠端智能泊車技術（UNI-K率先搭載），至于更為科幻的APA7.0遠端無人代客泊車，也已經在8月底正式對外公布，明年正式裝車。可以說，正是這些高科技的大量應用，讓長安汽車旗下産品在近兩年快速得到年輕消費者的認同，這一點，UNI-T的持續火爆就是最明顯的例證。
對中國車市有持續關注的人應該知道，哪怕時光倒回去六七年，自主品牌車型在面對合資時候的幾大主要短闆，正是我們在此讨論的造型、動力和科技等方面。如今，局面已經大為改觀，以長安為首，自主品牌不僅在造型設計和核心動力技術方面不輸給合資，甚至在年輕消費者分外看重的智能化領域實作彎道超車。
更值得期待的是，不光是在國内市場獲得認可，長安如今在海外市場也是突飛猛進，資料顯示，今年前11個月長安自主品牌乘用車出口量已經超過10.8萬輛，增幅高達120%——這就相當能說明問題，因為長安汽車不僅在國内市場硬剛合資，甚至還在合資對手經營數十年的海外市場大面積發力了。
『 最後說說 』
2021年結束在即，各車企收成好壞如今基本不會再發生什麼大的變化，跟去年相比，今年乘用車百萬銷量俱樂部新增加了長安汽車的名字，這也算是今年車市少有的看點之一，對自主品牌陣營無疑是個極大的利好。 更重要的是，長安連續兩年保持了兩位數增幅的快速上升勢頭，這對于瓶頸期的中國車市而言無疑是個非常積極的信号。要知道，轉型期中的車市如今還面臨着缺芯的持續影響，長安汽車能逆市爆發，對整個自主品牌陣營都将是一個值得借鑒的模闆。
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