說到三菱品牌，我這個三菱車主可就來勁了，表示三菱過去可輝煌了，什麼達喀爾幾連冠，越野之王帕傑羅，街道賽車EVO，咱們能聊的東西有很多。但你要是問我對三菱現在的看法，那我想說的是，我還能怎麼看，站着看呗。
如果不是依靠老款三菱歐藍德持續的降價，僅靠勁炫ASX和奕歌的銷量恐怕難以支撐品牌的運轉，并且随着新款三菱歐藍德在國外的上市，消費者已經意識到自己買到的其實是個過時的産品，很快降價這招也要行不通了。
在大家盼星星盼月亮等着三菱上新車的時候，廣州車展上三菱終于有了動作，帶着自己全新的純電SUV阿圖柯閃亮登場，衆人直接傻眼了。從部分媒體的報道下面可以清晰的看到，許多使用者其實更關注新款的三菱歐藍德，而不是這個純電SUV産品。
國内市場的純電車型已經被兩大家瓜分，一家叫特斯拉，另一家叫“其他”，而這個時候三菱下場想要渾水摸魚恐怕有點不自量力，不說特斯拉了，僅憑這個“其他”就能按着三菱在地上高速摩擦産生電力。其實我一點也不懷疑三菱在“電”領域的專業程度，看看三菱電機的口碑就知道這貨也挺狠的。
但問題是，現在的三菱汽車已經收歸了日産雷諾聯盟，能否擷取三菱電機的資源還是個未知數，而三菱阿圖柯的産品實力雖然有一定的競争力，但着眼現在的中國市場，三菱阿圖柯的命運還存在許多未知數。
我們先過一下阿圖柯的基本資料，它的長寬高分别為4630毫米、1920毫米和1728毫米，軸距2830毫米，前置電機最大功率165千瓦，電池容量69.9kWh，CLTC續航成績為520公裡，從目前的情報來看它還有一整套的主被動安全系統。
說實話，不看售價的話，三菱阿圖柯這一系列資料确實挺能打的，可問題是結合上21-24萬的預售價來看，它和特斯拉Model 3和Model Y之間并沒有拉開非常明顯的價格差距，也就導緻使用者在看三菱阿圖柯之前必然會去看看特斯拉。這一看不要緊，三菱阿圖柯大機率被排除在考慮範圍之内。
在電動車領域，三菱本身的優勢并不在純電上面而是在插電混動也就是PHEV上，其最早在三菱歐藍德上就推出了插電混動版本，使得它在歐洲和北美市場深受使用者的喜愛，而最新的新款三菱歐藍德也同樣有PHEV版本，直接拿到中國也同樣能享受到新能源的政策。
可問題在于，廣汽三菱似乎對PHEV沒有太多的“想法”，别說新款三菱歐藍德了，就連老款也沒能裝上大家期待的PHEV系統，而是依然堅持使用2.4加CVT和2.0加CVT的汽油動力。
另一件更令人氣憤的事情是，廣汽三菱最近剛剛宣布了2022款歐藍德上市的消息，不過2022款在2021款的基礎上幾乎沒有變化，隻在一些細節上做了調整，還是那個外觀，還是那個底盤，還是套經久耐用的動力總成。
國内使用者還會買賬嗎？如果沒有釋出海外的新版本，我個人覺得大家應該會買賬的，畢竟歐藍德真的便宜又實惠品質還可靠，可以是說非常“親民”的合資SUV了。但問題是，現在國外已經更新了和奇駿同平台的新款歐藍德，相比現款，新款歐藍德在各個方面都有比較巨大的提升，國内和國外産品造成的心裡落差，廣汽三菱有想好要降多少價來彌補嗎？作為三菱車主，如果看見了這種巨大的差距，不管降多少錢我都不會買賬的。
或許帶入一下三菱的處境，能進一步了解這一連串莫名其妙操作背後的邏輯。
在2020年，廣汽三菱一共産生了17萬多分的燃油負積分，但它的銷量僅僅隻有7萬多台，經過換算之後，如果廣汽三菱要“抹平”這個負積分那它就必須花費5個億向外采購。5個億，廣汽三菱有這麼多利潤供它“揮霍”嗎？作為一個生産量不大的企業，如果我是三菱的上司，我也會選擇自己生産新能源車型來抵消普通燃油車型産生的負積分，因為這樣還能帶來新能源車的利潤。
除了這個決策之外，廣汽三菱，或者說三菱本身也處于“風雨飄搖”之中，自從被日産雷諾收購之後，三菱的去向一直是一個不被公開讨論的話題。從目前的情況來看，廣汽繼續持有三菱品牌顯然是不合适的，因為它的主體公司已經歸屬了日産和雷諾，而這兩個品牌一直在東風手裡，是以對于廣汽來說，現在這個階段如果為廣汽三菱提供資金發展新車型多少有一種“賠了夫人又折兵”的感覺，繼續觀望甚至把三菱玩死也許才是廣汽最好的選擇。
不管怎麼樣，三菱的命運不會因為一台阿圖柯的出現發生巨大的轉變，但阿圖柯可能會成為壓垮三菱的最後一根稻草。
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