在2021年F1的收官之戰中，紅牛本田車隊在最後一圈戲劇性地逆轉梅賽德斯奪得了2021年的年度車手總冠軍。2022年即将退出F1的本田，能夠在最後收獲一個年度冠軍也算是一個完美的結局。本田自60年代進入F1起，這個日本品牌在全球範圍内為一代代車迷帶來了太多的驚喜與淚水。哎說了這麼多F1，跟奧德賽有什麼關系？你還别說，奧德賽跟F1，還真有着不小的關系。
那奧德賽跟F1有什麼關系呢？誕生在1994年的奧德賽在當時的設計階段有一段非常尴尬的經曆。定位于MPV的它尺寸上必然要有足夠的優勢，但本田沒有足夠的預算來打造一條全新的生産線，于是就非常将就地在埼玉縣的峽山工廠嘗試地制造，在當時這個工廠的生産線是打造轎車車型的。本田也對奧德賽不抱有太高的希望，曾經下令能造就造，造不了就放棄。但是誰也想不到這款被勉強塞進轎車生産線的MPV，在日後成為了本田最重要的車型之一。從本田對奧德賽的态度就不難看出對這台MPV沒抱有太大希望，是以初代奧德賽的發動機從設計到測試更新，都是由一個人完成的。這個人就是淺木泰昭，也就是現在F1動力單元的開發負責人，本田櫻花研究所所長。你看，設計F1發動機的跟設計奧德賽發動機的是一個人，是不是開起來信心更足了呢。
回到國内，奧德賽與别克GL8占據了國内MPV市場多少年了？在二三十萬的價格區間裡，奧德賽絕對是該定位中的标杆。從乘聯會公布的銷量資料上來看，今年從1月到11月，奧德賽累計銷量達到了43662台，在合資MPV中排行第三，除了第二的自家兄弟艾力紳，就是遙不可及的别克GL8。雖然奧德賽在市場中一直是領頭羊的存在，但威脅從來都沒有減少。自從今年三胎政策的放開，越來越多的MPV車型開始湧現，感興趣的朋友可以去看一看，比如北京現代庫斯途，悅達起亞嘉華，傳祺M8，還有豐田塞納，包括老對手别克GL8，每一台都非常地精彩，都有不輸于奧德賽的産品力與吸引力，在這樣的大市場環境下奧德賽不得不做出更優秀地更新。
在前後夾擊寸步難行的情況下，新款奧德賽直接換臉！其實在廣州車展上新款奧德賽就已經亮相與大家見面了，很多人看到後都沒有在第一時間内反應過來這是奧德賽，因為新車前臉的變化實在太大了。我們可以看到新款奧德賽采用了分層式格栅設計，相比上一代的尺寸更大更大氣，平行鍍鉻飾條從頂部一直延展到前唇，底層的兩側還加入了矩陣式LED霧燈設計以及向上揚起的獠牙，看起來更加精緻。全新的燈組也非常符合現在汽車對科技的追求，總體來說，新一代奧德賽更時尚，更精緻了。
車身側面的更新主要集中在配置方面，比如新增了18英寸雙五輻镂空輪毂，絕對算是MPV中最運動的輪毂。第二排與第三排的玻璃也更新了隔音玻璃，進而實作三排全面隔音玻璃，誰再說奧德賽不隔音噪音大可就不合适了奧。尾部燈組通過一條貫穿式鍍鉻條連接配接兩側，看起來更加簡潔，辨識度也更高。
内飾方面的變化同樣也不小，簡單來說就是科技感與檔次感都得到了全面提升。其中包括懸浮式中控屏以及全液晶儀表盤。電子按鍵式換擋結構以及獨立的空調控制屏都使新車更加現代化。空調出風口還采用了貫穿式設計，同時在中控面闆以及車門中加入了木紋裝飾，也不知道這算是居家氛圍還是商務氣息，反正就是比硬塑膠檔次高。
此外，新車還搭載了HONDA CONNECT 3.0智導互聯系統，與新款思域以及型格都是一款車機系統，支援OTA更新，智能娛樂功能都更加豐富。還有别看誕生于轎車平台的奧德賽這麼多年過去了在尺寸上還是沒有什麼優勢，但是在使用空間以及使用者體驗度方面，奧德賽魔術空間的口碑還是非常響亮的。
不過在動力方面，新款奧德賽可能還會沿用老款的2.0L+電機的混動系統，綜合功率為158千瓦。百公裡5.8L的油耗還是非常優秀的。新款奧德賽的變化不小，但MPV這個市場的蛋糕越來越大，奧德賽在未來還能不能吃到大頭真的不好說，這都将取決于具體的定價以及車型配置，如果按照SUV還有轎車的趨勢來說，奧德賽的對手或許不再是GL8，豐田塞納，而是更懂國人的國産品牌。