在2021年F1的收官之战中，红牛本田车队在最后一圈戏剧性地逆转梅赛德斯夺得了2021年的年度车手总冠军。2022年即将退出F1的本田，能够在最后收获一个年度冠军也算是一个完美的结局。本田自60年代进入F1起，这个日本品牌在全球范围内为一代代车迷带来了太多的惊喜与泪水。哎说了这么多F1，跟奥德赛有什么关系？你还别说，奥德赛跟F1，还真有着不小的关系。
那奥德赛跟F1有什么关系呢？诞生在1994年的奥德赛在当时的设计阶段有一段非常尴尬的经历。定位于MPV的它尺寸上必然要有足够的优势，但本田没有足够的预算来打造一条全新的生产线，于是就非常将就地在埼玉县的峡山工厂尝试地制造，在当时这个工厂的生产线是打造轿车车型的。本田也对奥德赛不抱有太高的希望，曾经下令能造就造，造不了就放弃。但是谁也想不到这款被勉强塞进轿车生产线的MPV，在日后成为了本田最重要的车型之一。从本田对奥德赛的态度就不难看出对这台MPV没抱有太大希望，所以初代奥德赛的发动机从设计到测试升级，都是由一个人完成的。这个人就是浅木泰昭，也就是现在F1动力单元的开发负责人，本田樱花研究所所长。你看，设计F1发动机的跟设计奥德赛发动机的是一个人，是不是开起来信心更足了呢。
回到国内，奥德赛与别克GL8占据了国内MPV市场多少年了？在二三十万的价格区间里，奥德赛绝对是该定位中的标杆。从乘联会公布的销量数据上来看，今年从1月到11月，奥德赛累计销量达到了43662台，在合资MPV中排行第三，除了第二的自家兄弟艾力绅，就是遥不可及的别克GL8。虽然奥德赛在市场中一直是领头羊的存在，但威胁从来都没有减少。自从今年三胎政策的放开，越来越多的MPV车型开始涌现，感兴趣的朋友可以去看一看，比如北京现代库斯途，悦达起亚嘉华，传祺M8，还有丰田塞纳，包括老对手别克GL8，每一台都非常地精彩，都有不输于奥德赛的产品力与吸引力，在这样的大市场环境下奥德赛不得不做出更优秀地升级。
在前后夹击寸步难行的情况下，新款奥德赛直接换脸！其实在广州车展上新款奥德赛就已经亮相与大家见面了，很多人看到后都没有在第一时间内反应过来这是奥德赛，因为新车前脸的变化实在太大了。我们可以看到新款奥德赛采用了分层式格栅设计，相比上一代的尺寸更大更大气，平行镀铬饰条从顶部一直延展到前唇，底层的两侧还加入了矩阵式LED雾灯设计以及向上扬起的獠牙，看起来更加精致。全新的灯组也非常符合现在汽车对科技的追求，总体来说，新一代奥德赛更时尚，更精致了。
车身侧面的升级主要集中在配置方面，比如新增了18英寸双五辐镂空轮毂，绝对算是MPV中最运动的轮毂。第二排与第三排的玻璃也升级了隔音玻璃，从而实现三排全面隔音玻璃，谁再说奥德赛不隔音噪音大可就不合适了奥。尾部灯组通过一条贯穿式镀铬条连接两侧，看起来更加简洁，辨识度也更高。
内饰方面的变化同样也不小，简单来说就是科技感与档次感都得到了全面提升。其中包括悬浮式中控屏以及全液晶仪表盘。电子按键式换挡结构以及独立的空调控制屏都使新车更加现代化。空调出风口还采用了贯穿式设计，同时在中控面板以及车门中加入了木纹装饰，也不知道这算是居家氛围还是商务气息，反正就是比硬塑料档次高。
此外，新车还搭载了HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，与新款思域以及型格都是一款车机系统，支持OTA升级，智能娱乐功能都更加丰富。还有别看诞生于轿车平台的奥德赛这么多年过去了在尺寸上还是没有什么优势，但是在使用空间以及用户体验度方面，奥德赛魔术空间的口碑还是非常响亮的。
不过在动力方面，新款奥德赛可能还会沿用老款的2.0L+电机的混动系统，综合功率为158千瓦。百公里5.8L的油耗还是非常优秀的。新款奥德赛的变化不小，但MPV这个市场的蛋糕越来越大，奥德赛在未来还能不能吃到大头真的不好说，这都将取决于具体的定价以及车型配置，如果按照SUV还有轿车的趋势来说，奥德赛的对手或许不再是GL8，丰田塞纳，而是更懂国人的国产品牌。