上到70、80後，下到90、00後，每一代人對雷克薩斯這個品牌都有着特别的憧憬，或是車型，或是服務，亦或是品牌格調，雷克薩斯低調的豪華，總讓人覺得想擁有，特别是在車主眼裡，它比BBA更優秀！不過，在綠牌車不限行的時代，好多消費者都在等待這個品牌插混車型的到來，終于，雷克薩斯補足了這塊拼圖。
重慶汽車消費節上，我們有幸靜态體驗了廣州車展剛剛上市的全新一代NX插混車型——NX400h+，感興趣的朋友，可以跟随我們一起來看看。
從造型來看，全新一代NX雖然延續了上一代車型飽滿又淩厲的風格，也有着标志性的紡錘形格栅，但尺寸更誇張，内部采用了更立體的參數化U型圖案填充，有了直瀑感，再加上一定的熏黑處理，車頭的視覺沖擊更強。
兩側的頭燈狹長而不規則，比較個性。内部是四顆獨立的矩陣燈組，比較穩重，而日間行車燈的造型非常犀利，加上轉向燈的點綴，很有氣場。大燈下方是獠牙狀的镂空導風槽，線條也比較淩厲。
側面的設計則與現款車型差異不大，線條依舊個性流暢。不過車身尺寸上有所調整，新車長寬高分别為4660/1865/1660mm，軸距2690mm，車長和車寬增加20mm，軸距增加30mm，這為全新一代NX的空間提供了更靈活的空間。不過，對于現在很多高端化的自主品牌來說，這個尺寸還是占不到太多優勢。
值得一提的是，看起來新車采用的是傳統的機械門把手，實際上新車卻采用了全新的e-Latch智能電控門，把手内側是電子開關，輕觸即可開門。這個開門的小細節，或許會習慣性有拉動的動作，但開門的感覺卻不同，幾乎不需用力，更精緻高雅。
NX400h+配備的是20英寸的單色多條幅鋁合金輪毂，搭配普利司通ALENZA缺氣保用輪胎，抓地和靜音性都不錯。
車尾部分，辨識度比較強的就是時下流行的貫穿式尾燈，增強了尾部的層次感，但細看又會發現，這個貫穿式的尾燈造型卻比較特别，兩側并不連貫。此外，紡錘造型向尾門中心位置逐漸收窄，結合兩側的後翼子闆造型，顯得車尾更加飽滿，不過相對來說，敦實厚重了不少。
進入車内，全新的布局風格顯得新車更接地氣了，大尺寸的懸浮式中控屏，使得車内更簡潔更科技，也更适合當下消費者的使用習慣。雖然拍攝時沒能點亮螢幕，但從簡潔的内飾來看，新車僅保留了常用的實體按鍵，這塊大屏是能觸控和人機互動的，據了解，新車還能實作OTA更新。
新車還是用到了電子擋把的設計，隻是手握住的部分，略微缺了一點點設計感。新車中控台向駕駛一側傾斜，增加了64色氛圍燈，加上紅黑雙拼色的拼接，能為駕駛者提供年輕、溫馨的座艙。
新車内部前後排都提供了USB接口，前排還提供了T-pyc接口，更何況高配車型還有手機無線充電功能，應對手機充電是綽綽有餘了。
内部值得一提的也是門把手的設計，普通的門把手是拉手狀态，NX400h+采用的是精緻的電子開關，跟特斯拉的内部開門方式異曲同工，不過NX400h+的這個細節更有進階感。此外，電子開關還與盲區監測系統協同工作，當盲區監測燈亮時，車門無法從内部打開，保證了車内人員的安全。
其他實用配置方面，比如自動泊車、360度倒車影像、電動座椅記憶、HUD、座椅通風/加熱等等新車都有配備。
動力方面，NX400h+采用的是2.5L的插電混動系統，系統總功率是195kW，與之比對的是E-CVT變速箱，這是雷克薩斯首次采用插混系統的車型。是的，這套動力你可以看作是為了中國市場而來，資料上來看，純電續航可超過70km，饋電油耗可以控制在5.21L/100km，既解決了省油問題，又解決了綠牌問題，補足了動力系統的那塊兒拼圖。
寫在最後：插電混動算是部分消費者能接受的過渡狀态，雷克薩斯NX400h+的資料是喜人的，不過我更希望能開起來，看到具體的數值，才能真正知道值不值。