近日，林肯官方公布了2021年1-11月在華銷量，累計銷量突破82800輛，同比增長54%，其中冒險家、航海家、飛行家等三款國産車型，累計銷量突破74600輛，占總銷量90%，其中，1-11月份，冒險家銷量破45000輛、航海家破17000輛，而飛行家則突破12000輛，賬面資料增幅較大，表現出色。
不過，照目前銷量資料趨勢來看，今年林肯難破10萬大關，距離一線守門員凱迪拉克與雷克薩斯，存在着明顯的差距。且同比暴增的背後，是去年同期銷量基數較低導緻，但無論如何，今年林肯的表現，對其在華品牌地位來說，已經算是滿分答卷了。
産品方面，得益于順利實作國産化，冒險家、航海家以及飛行家，在各自細分領域成本效益開始顯現優勢，尤其是飛行家，最低售價相比進口降低12萬，也是豪華品牌中率先将中大型SUV進行國産的車型，并且幾乎沒有任何縮水，尤其是動力總成，橫向對比優勢巨大，是以，飛行家不錯的銷量資料，輔助林肯品牌積極向上攀升，大有進駐二線豪華陣營的趨勢。
但相比較其他二線豪華品牌，林肯目前的産品布局不算健康，全部由SUV承辦，至于轎車産品，4月上海車展亮相的量産概念車Zephyr Reflection，在年末的廣州車展上，重新簡化命名為“Z”，并開啟預售，七款車型的預售價格25.5-34.2萬元，林肯Z定位于豪華中型車，主要目标對手奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級等BBA主力車型，但尺寸更大，智能化水準以及同價位配置水準應該具備相當的成本效益，待上市後，林肯将迎來新一輪新車效應，2022年還是值得期待的。
不過目前，林肯新産品周期已過，上升趨勢已趨于平緩，主力冒險家月均銷量長期徘徊在4000輛左右，在晶片短缺問題出現後，林肯似乎将晶片集中供應給了航海家，是以，9月份航海家銷量突增至将近8000輛，但冒險家卻從4000輛的水準驟降至80輛。
除了産品結構上的問題，林肯品牌的管道鋪設也是步步維艱，官方也表示，為了保證目前已有經銷商的利潤空間，将謹慎擴張管道。按照林肯品牌預期，年底，全國将有160家經銷商，但多集中于一二線城市，而三四線城市的管道鋪設将放緩，是以，下沉市場無法快速完成覆寫，也成了制約林肯銷量增長的關鍵問題。
綜上所述，林肯在明年或将過的十分糾結，林肯Z的新車效應或将因為管道建設緩慢而得不到有效釋放，林肯的二線之路，依舊十分艱難。