一款車
定位頂級豪華出行領域和勞斯萊斯幻影與賓利慕尚同級别自1967年誕生以來，一共才經曆2次換代第一代車型與第二代車型間隔整整三十年之久···它就是日系車的“天花闆”——豐田世紀。
最近，豐田世紀要引入中國的消息甚嚣塵上，原因很簡單，在今年8月底，豐田中國在國家知識産權商标局注冊了“CENTURY”商标，顯然，豐田中國這一行為肯定有其用意。
雖然官方至今依舊沒宣布，豐田在中國注冊CENTURY商标到底有何用意，但時至今日，豐田世紀作為日本“國寶級”轎車，始終沒有通過官方管道引入中國市場。
在廣袤的960萬公裡土地上，奔跑着的豐田世紀屈指可數，并且清一色為右舵車型，它們的來源基本隻有兩條，其一是日本大使館或領事館退役流落民間的二手車；其二就是通過香港、澳門等地區引入再上兩地牌的車源。
不管引入與否，豐田高層對于這款車的态度非常謹慎，既不做任何宣傳，也不做任何品鑒，即便在國内頂尖的車展上，它也隻在1999年的上海車展正式亮相過一次，充滿神秘感。
而在廣東等地，如果你的座駕是一台豐田世紀，那麼行駛在路上的回頭率絲毫不會低于勞斯萊斯和賓利，甚至停在一起也毫無違和感。
雖然國内保有量極其稀少，但豐田世紀并非神秘車型，衆多參數也都有據可查。1967年為了紀念創始人豐田佐吉誕辰100周年，豐田推出了基于Crown Eight打造的豐田Century，而它也成為豐田有史以來推出的最豪華的車型。初代車型僅僅搭配豐田3.0L V8發動機和4速自動變速箱，但這已經是當時豐田乃至全世界最頂尖的汽車技術。
初代車型通過“修修補補”式的改款，壽命達到了驚人的30年，直到1997年豐田才推出第二代車型。
顯然，長期的不換代讓豐田憋了太多技術，而作為豐田汽車品牌的圖騰，這款車必須要不計成本地打造，其中最核心的就是5.0L V12發動機的搭載。熟悉汽車的朋友都知道，在上世紀80年代往後， 12缸發動機就已經成為大熊貓一樣的角色，不再是先進制造技術的代表，它更多地承擔了技術圖騰的身份。
而豐田在近半個世紀的産品定位中，一直以成本效益高、皮實耐用著稱，此時品牌急需一款高端車型來證明自己，于是搭載5.0L V12發動機的豐田世紀應運而生。雖然參數上沒有英國、德國的同級産品來得暴躁，但勝在動力輸出波瀾不驚、雄渾有力，再帶上日本人引以為傲的“匠人品質”，使得它在國際上的聲譽倍增。
現如今，我們熟悉的第三代車型則于2018年推出，相比第二代車型，雖然車長和軸距進一步增加，甚至比奔馳S級都大了一圈，但它的動力系統卻“縮水”了。
第三代豐田世紀搭載一套由5.0L V8發動機+電機構成的混動系統，聰明的朋友已經知道，就是雷克薩斯LS600h上那套。在動力和車身重量都大幅提升的情況下，油耗有了進一步降低，官方公布的百公裡油耗僅為7.35L。
更大的車身帶來更寬敞的空間，但豐田工程師依舊讓這輛車保持頂尖的居家舒适風格，而不是改裝車那種浮誇的皇宮既視感。在配置清單中，車輛座椅的材質有真皮可選，但頂配車型依舊是這種天鵝絨材質的布座椅，配合實木裝飾條紋的點綴，溫馨又高貴。
諸多細節的打造也讓這輛第三代豐田世紀充滿精緻感，同時，純手工的噱頭也使得它價格倍增。在日本，第三代豐田世紀的起售價為1960萬日元，折合人民币約116萬元，且優先供應日本市場需求。超高的溢價和嚴重的供應不足，導緻這款車在日本以外的市場極為稀缺且搶手，還記得1999年它唯一一次亮相上海車展嗎？當時它的售價高達280萬元人民币，幾乎是上海10套房的價格。
雖然豐田世紀在日本的售價并不算貴，但千萬被對這款車抱有幻想，不論官方還是其他管道引進，它的成本效益隻有在和勞斯萊斯幻影以及賓利慕尚等車型對比時才有一點點優勢。