2021年，有多家企業宣布造車：百度（集度）、小米、小牛、滴滴等。無論哪一家企業，很多人都聽過，說是大名鼎鼎也不為過。但是蔚來CEO李斌曾說：造車，沒有200億是玩不轉的。由此可見，造車是非常燒錢的。但毫無疑問的是，上述這幾家企業現金流都是比較充足的，也難怪其下場造車。
2021年多家網際網路巨頭宣布造車
但近日傳出，除了小米汽車之外，小米系關聯公司智米科技也要開始造車，并且是單幹！如果這是真的，不得不說小米真的是财大氣粗。
現在的國民級APP-微信，當時在騰訊也不是隻有一個團隊在做，最終張一龍團隊脫穎而出。一個項目，兩個團隊乃至多個團隊并行，誠然可以激發大家的潛力，但缺點也是顯而易見的-燒錢，而汽車行業更是如此。微信，作為APP，主要是研發費用、人力費用。而現今，汽車也分為硬體制造和軟體研發。不管是硬體還是軟體，其支出都遠不是一款APP或者一款手機所能媲美的。
小米在宣布造車的時候，曾說賬上還有一千多億現金，并且首期投入100億人民币，遠期會投入100億美元。看起來确實是财大氣粗，但是這樣的現金流是否能夠支撐兩支造車團隊呢？
如果按照微信當初的打法，一方勝出之後，另一方淘汰，那麼小米的現金流似乎是可以支撐的。但造車并不同于APP研發，不能以誰先造出來車誰就勝。而如果長期并行兩支造車團隊，甚至打造兩個品牌，小米的現金流也是無法支撐的。
小米雷軍曾說小米造車有三大優勢：小米模式（技術+效率）、小米品牌及使用者積累、全智能生态。而智米科技作為小米生态鍊公司，大機率是提供造車支援，單獨造車機率不大。
并且，在今年同時宣布造車的公司中，小米已經落後于集度汽車。
小米10年投入100億美元造車
目前，集度汽車已經推出了SIMUCar，對智能駕駛和智能座艙進行前置化研發，并且在年底便可以具備城市域和高速域的智能輔助駕駛能力。同時，集度還和多家供應商進行了簽約，其供應鍊體系搭建也基本完成。是以，集度目标是在2023年量産傳遞首款汽車機器人。而反觀小米，則主要在進行投資收購。當然，并不是說投資收購不好，這僅僅是造車路線不同而已。因為小米本身沒有汽車行業的任何積累，投資收購為我所用，确實是最快的造車辦法。但即便是投資收購，也需要花大量的時間，真正地把技術為我所用。
集度simucar
是以，從這個方面來說，小米的造車壓力還是很大的。小米，确實得加快進度了！