2021年，有多家企业宣布造车：百度（集度）、小米、小牛、滴滴等。无论哪一家企业，很多人都听过，说是大名鼎鼎也不为过。但是蔚来CEO李斌曾说：造车，没有200亿是玩不转的。由此可见，造车是非常烧钱的。但毫无疑问的是，上述这几家企业现金流都是比较充足的，也难怪其下场造车。
2021年多家互联网巨头宣布造车
但近日传出，除了小米汽车之外，小米系关联公司智米科技也要开始造车，并且是单干！如果这是真的，不得不说小米真的是财大气粗。
现在的国民级APP-微信，当时在腾讯也不是只有一个团队在做，最终张一龙团队脱颖而出。一个项目，两个团队乃至多个团队并行，诚然可以激发大家的潜力，但缺点也是显而易见的-烧钱，而汽车行业更是如此。微信，作为APP，主要是研发费用、人力费用。而现今，汽车也分为硬件制造和软件研发。不管是硬件还是软件，其支出都远不是一款APP或者一款手机所能媲美的。
小米在宣布造车的时候，曾说账上还有一千多亿现金，并且首期投入100亿人民币，远期会投入100亿美元。看起来确实是财大气粗，但是这样的现金流是否能够支撑两支造车团队呢？
如果按照微信当初的打法，一方胜出之后，另一方淘汰，那么小米的现金流似乎是可以支撑的。但造车并不同于APP研发，不能以谁先造出来车谁就胜。而如果长期并行两支造车团队，甚至打造两个品牌，小米的现金流也是无法支撑的。
小米雷军曾说小米造车有三大优势：小米模式（技术+效率）、小米品牌及用户积累、全智能生态。而智米科技作为小米生态链公司，大概率是提供造车支持，单独造车概率不大。
并且，在今年同时宣布造车的公司中，小米已经落后于集度汽车。
小米10年投入100亿美元造车
目前，集度汽车已经推出了SIMUCar，对智能驾驶和智能座舱进行前置化研发，并且在年底便可以具备城市域和高速域的智能辅助驾驶能力。同时，集度还和多家供应商进行了签约，其供应链体系搭建也基本完成。因此，集度目标是在2023年量产交付首款汽车机器人。而反观小米，则主要在进行投资收购。当然，并不是说投资收购不好，这仅仅是造车路线不同而已。因为小米本身没有汽车行业的任何积累，投资收购为我所用，确实是最快的造车办法。但即便是投资收购，也需要花大量的时间，真正地把技术为我所用。
集度simucar
因此，从这个方面来说，小米的造车压力还是很大的。小米，确实得加快进度了！