在吉利科技計劃将西部總公司放到重慶兩江新區之後，吉利汽車與力帆的綁定也更深入了幾分。
12月13日，吉利汽車控股有限公司與力帆科技（集團）有限公司雙雙釋出公告稱，雙方拟共同投資設立合資公司。新合資公司注冊資本将為人民币6億元，由吉利汽車與力帆科技各出資人民币3億元，持股50%。
新合資公司的拟定，對于力帆來說利好的無疑是産業轉型的更新與加速，而對吉利而言，或許仍然是為了更長遠的運籌帷幄的操作。
重整後，力帆走出“重症病房”
一年時間過去，力帆已經不再是那個深陷債務危機的力帆。
去年11月，吉利借助重慶滿江紅企業管理有限公司參與力帆重整，并在之後入主力帆。在重整過程中，力帆在今年上半年迅速“摘星脫帽”，并正式更名為“力帆科技”。
此後，力帆科技才真正開始恢複汽車業務。今年5月18日，力帆科技首款換電車型80V在重慶蔡家生産基地量産下線。下線儀式現場，力帆科技與曹操出行、易易互聯科技等達成戰略合作，并确認了換電車型的采購意向。
按照規劃，力帆科技方還将在今年推出兩款換電車型——60S與80X。其中，60S将是面對計程車、網約車市場的換電型轎車，80X則是主要針對公務用車客戶的大型換電SUV車型。
從幾款車型的釋出計劃可見，力帆科技首先量産的将是主要針對B端市場的換電車型，且可由吉利旗下的出行企業進行消化。在此實際已經可以預測到，力帆的“複活”将是意料之内的一筆。
力帆科技披露的最新的産銷快報顯示，今年11月，力帆科技共生産新能源汽車1510輛，同比增長941.38%；共銷售新能源汽車1140輛，同比增長917.86%。1-11月，力帆科技累計生産新能源汽車2636輛，同比增長162.55%；銷售新能源汽車1970輛，同比增長107.37%。
除産銷逐漸走上正軌之外，财報也有了起色。今年前三季度，力帆科技共營收25.6億元，同比減少1.79%；實作歸母公司淨利潤4963.61萬元，同比增長101.44%；扣非淨利潤7233.43萬元，同比增長104.46%。
這意味着，吉利入主後的效果已經開始顯現。并且，吉利再次投入資金與力帆成立合資公司，或許也是基于力帆向好的趨勢。
吉利再次輸出，力帆科技的轉折點來了？
在一衆邊緣企業中，力帆的“複活”多少存在一些激勵含義。畢竟，不是所有人都可以等到契合的重整人，也不是所有的重整都可以令“邊緣人”起死回生。
與吉利的深度綁定，對力帆科技而言顯然是利好的。
按照規劃，新合資公司将設立于重慶市兩江新區直管區，經營範圍主要包括整車的設計、研發、銷售(含配件、零部件加工裝置、汽車裝飾)；貨物進出口、代理進出口、技術進出口；軟體開發、技術開發、技術服務、技術咨詢、技術轉讓。
合資的主要目标是，“通過研發、銷售和營運汽車（包括但不限于換電車），共同推動力帆科技汽車産業的轉型及更新，進而推進其産品在乘用車市場的整體市場佔有率快速提升。同時，合資公司成立可以持續推進吉利品牌向上發展。”
對于打造合資公司，吉利此前的布局實際已經打下了基礎。
11月26日，吉利科技集團分别與兩江新區、涪陵區簽署合作協定，計劃在兩江新區設立西部總部公司，同步設立創新研究院，搭建産學研一體化平台，孵化産業鍊上下遊優質企業。同時，還将在涪陵區投資建設12GWh動力電池項目。
彼時就可看出，吉利入主力帆，是為了醞釀更大的布局。
從釋出合資計劃的公告可見，此次吉利與力帆合資打造的首先是換電車型，但并不限于此。對此業内更多的猜測是，新合資公司後續或将投入打造高端新能源車。
根據吉利與兩江新區、涪陵區簽署的合作，以及吉利加速在重慶布局的節奏，确實不似是隻為換電的布局。
并且，去年的力帆重整計劃中曾寫明，力帆方面将導入智能化、平台化、網聯化換電汽車業務，打造新品牌、新技術、新業态、新模式智能換電新能源汽車新生态。在品牌建設方面，将依托吉利品牌支援，由産業投資人專業團隊打造全新品牌，聚焦B端大衆車型市場及C端中高端車型市場。
結合已有的布局來看，面向B端打造的換電車型将是力帆轉型的第一步，或者說是起到過渡和翻身作用的一步。而聚焦C端中高端車型的布局，或許可以了解為是力帆科技完全步入正軌之後的重點。
總結來說，目前的力帆科技仍處于剛剛“起死回生”的階段，即将到來的2022年，或将是驗證力帆科技能否徹底翻身的真正轉折點。
而吉利汽車與力帆科技的合資，并不限于正常的一加一大于二的範疇，而是雙方長遠布局的操作。這不僅關系着力帆能否在此發生轉折以及助推重慶汽車産業向上，還關乎吉利在力帆身上的付出，能否得到更長期的“投資回報”。