提到合資中型三廂轎車，永遠繞不開的就是德系雙強帕薩特、邁騰，還有日系三劍客雅閣、凱美瑞和天籁。就在前不久，帕薩特、凱美瑞和雅閣都完成了一次中期改款，這三台車都是久經市場考驗的老将了，今天就來看看合資B級車三強之間又會是一場怎樣的經典對決。
三款車指導價相近，通過配置對比來看誰的成本效益更高。
帕薩特在今年完成了中期改款，外觀得到了重新設計，相比老款還推出了截然不同的前臉風格供消費者選擇。星空版車型采用了更時尚更讨年輕人喜歡的設計風格，除此之外則為橫幅式傳統設計，更穩重，展現了新帕薩特大氣、豪華的氣場，适合更多年齡段人群。車身側面看去更是擁有黃金車身比例。
新帕薩特大燈采用了大衆最頂尖的IQ.Light智能全LED矩陣大燈，其具備有自動大燈、自适應遠近光、彎道輔助照明、雨霧模式以及延時關閉功能，相較同級産品有着明顯優勢。尾燈則為流光轉向貫穿一體式LED尾燈，與車頭貫穿式的日間行車燈相呼應，貫穿式燈光很有未來感。
新帕薩特前大燈
新帕薩特頭等點亮效果
新帕薩特尾燈點亮效果
凱美瑞在今年推出的中期改款中，整體設計改動并不像帕薩特那麼誠意滿滿，這是因為其雙外觀風格在此次改款前就已經推出了，這次主要改進都展現在了細節上，此外還增加了一款钛灰銀的車身顔色。雙造型設計是一個非常取巧的設計風格，既能滿足偏中庸豪華的消費者的喜好，又能滿足偏時尚運動年輕人的審美，看來帕薩特與凱美瑞都深谙其道。
新凱美瑞改款後最大的變化是中網大嘴變得更兇，兩側搭配了鍍鉻裝飾，視覺效果更佳突出。
雅閣外觀主要是中網面積加大了一點，霧燈造型變換了一下。側面造型更接近于溜背，不太像傳統的三廂轎車那樣穩重，豪華版17英寸的輪圈确實不太提氣。新帕薩特和凱美瑞的這次改款都要比雅閣更有特色。
新雅閣的尾部造型很有辨識度，回型标的尾燈設計感很強，但尾燈的主光源還是鹵素，确實有點跟不上時代。
外觀配置方面，帕薩特有着明顯的優勢，如轉向頭燈，前大燈雨霧模式，外後視鏡記憶功能等。雅閣與帕薩特的配置差距不大，凱美瑞僅駕駛位有無鑰匙進入，而且沒有大燈延時關閉，是三台車裡配置較低的。此次新帕薩特在車身造型、燈光、輪圈等外觀設計方面，相比日系車都有着更吸引人的優勢，外觀上雖說是見仁見智的事兒，但新帕薩特這次推出的星空前臉所展現出來的年輕運動範兒，勢必會受到更多消費者的青睐。
帕薩特在中控布局、顔色搭配以及材質用料方面，有着不少豪華品牌才有的氛圍感。鋼琴漆面采用鑽石切割效果的點陣裝飾，比起普通亮黑色面闆更有檔次，工藝也更考究。
新帕薩特内飾
9.2英寸多媒體觸控屏内置大衆智慧車聯系統，系統的UI界面布局簡潔明了，就像是橫放的智能平闆，車輛的常用功能都放在系統的主界面，通過左右滑動螢幕選擇所需功能，操作邏輯如同手機一樣，可以說沒有上手難度。此外新帕薩特還可以通過手勢控制對螢幕進行隔空操作，非常炫酷。
新帕薩特中控屏
凱美瑞的内飾采用了造型時尚的非對稱式設計，豐富的流線設計為中控營造出了層次感。不過改款凱美瑞在配置方面就顯得有些寒酸了，例如方向盤就采用了塑膠材質，并且減去了方向盤右側的多功能按鍵。
新凱美瑞内飾
這次終于更新了4G聯網功能，語音識别功能，車載微信，線上導航以及遠端控制功能，這在以往的日系車型上是不敢想象的。不過這套系統的反應速度和回報不如帕薩特的暢快。
新凱美瑞中控屏
雅閣的内飾從質感上要比帕薩特和凱美瑞稍遜一籌，因為它的内飾采用了大面積搪塑的材質和塑膠的裝飾版，在設計上主要以實用為主，欠缺了一絲精緻感。标準的T形中控設計沒有什麼太多亮點，唯一醒目的也就是那塊10.25英寸的懸浮式中控屏，顯示效果較為精細，系統UI設計簡約，操作響應也比較流暢。
雅閣内飾
改款雅閣最明顯的變化莫過于增大至10.25英寸的中控觸摸屏，而它的更新重點在于導入了全新Honda CONNECT 3.0智導互聯系統。
雅閣中控屏
配置對比上，帕薩特内飾配置優勢遠遠高于凱美瑞和雅閣。如手機互聯/映射和無線充電，更多的USB接口，在實用性和便利方面做的最好。8揚聲器與後排側窗遮陽簾，提升了豪華體驗。特别值得一提的是自動泊車入位，并線輔助這類駕駛輔助功能非常齊全，遠遠甩開了對手。自動泊車入位功能對于剛開車的新手來說非常友好，使停車入位不再慌張，避免剮蹭。并線輔助功能進一步提升了帕薩特的行車安全性。相比之下，凱美瑞在車機系統方面較弱，最想吐槽的就是雅閣上的儀表盤液晶屏尺寸僅有7英寸，而且還是傳統的機械式儀表盤，豪華體驗感較差。
新帕薩特自動泊車入位功能
此外，帕薩特車内氛圍燈有10種顔色可供選擇，它們不僅可以由使用者手動選擇，而且可以在切換駕駛模式之後，根據不同的駕駛模式自動改變氛圍燈顔色。這樣的設定進一步拉近了與豪華品牌的距離。
對于一款B級車來說，乘坐的空間大小和舒适度尤其重要，空間的大小決定了它的實用性，我們來看看三款車的空間表現如何。
帕薩特的後排乘坐空間，應該算是這三台車裡較為寬敞的。最為明顯的感受就是，後排頭頂空間有足夠的空餘，乘坐起來不會感到壓抑。
新帕薩特後排空間
凱美瑞車身尺寸在這三台車裡不占優勢，導緻後排頭頂空間偏小。而且凱美瑞的前排最大腿部空間較大，這也導緻後排最小腿部空間受到影響。
凱美瑞後排空間
雅閣的空間表現算是很不錯的，坐進雅閣的後排，相信每個人都對它的乘坐空間表示肯定，後排乘坐空間有不小餘量。
雅閣後排空間
帕薩特配備後排包裹式航空睡眠頭枕，頭枕帶有側向支撐，為駕駛員和乘客提供了足夠的包裹性，此外還配有後排遮陽簾，這方面雅閣和凱美瑞都沒配備，新帕薩特明顯勝出，舒适性優于兩台日系車。帕薩特的前後排座椅均采用了手感細膩的真皮材質包裹，坐墊和靠背都采用了打孔工藝，不僅有着良好的透氣性，而且起到有效的防滑作用。前排座椅除了中型車正常的電動調節以外，主駕駛還配有兩組記憶功能。不僅如此，座椅的舒适性配置也非常全面，擁有加熱、通風和按摩功能。 凱美瑞的主駕座椅腰部支撐僅有2向，副駕座椅沒有高低調節和腰部支撐，舒适性較差。雅閣前後排座椅都使用了皮質包裹，座椅寬大柔軟有不錯的舒适性，但配置上就不及帕薩特了。
新帕薩特後排頭部及頭頂空間表現
新帕薩特後窗遮陽簾
帕薩特燃油版車型搭載了1.4T和高、低功率版的2.0T發動機，三款發動機的最大功率分别為150馬力、186馬力和220馬力，最大扭矩分别為為280N?m、330N?m和380N?m。比對的變速箱為7速雙離合變速箱。
新帕薩特發動機
186馬力雖然賬面資料沒拉開對手太多，但實際駕駛感受很有沖勁，起步非常迅猛，一點也不像外觀給人帶來的沉穩之感。底盤質感很符合國内路況，過彎時給你足夠的信心，遇到溝溝坎坎減速帶給人帶來的也是從容體面。值得一提的是，方向盤轉向比兩台日系車還要靈活輕便，更符合當下城市路況，适合更多人群駕駛，如果選擇2.0T高功率版，則在賬面資料和實際感受上完勝雅閣和凱美瑞。
新帕薩特底盤
凱美瑞的燃油版分别是2.0L、2.5L自然吸氣發動機，其中2.0L發動機，最大功率178馬力，傳動系統搭配的是CVT無級變速箱（模拟10擋）。2.5L發動機的最大功率209馬力，搭配8擋手自一體變速箱。與帕薩特的動力相比差距較大。
凱美瑞發動機
雅閣的燃油版搭載了1.5T的本田地球夢發動機，動力參數為195馬力/260N?m，在輸出效率和動力性能方面都不差，平順性也堪稱優秀，渦輪遲滞值得表揚幾乎沒有，美中不足的是如果用上9AT或者最新的10AT變速箱，或許在體驗方面能夠更上一層樓，尤其是在駕駛樂趣方面。
雅閣發動機
雅閣則走的是很傳統的日系駕駛路線，車身重心較低，彎道的極限速度是三台車裡最好的，轉彎抗側傾能力也不錯。不過行駛品質不如其他兩台車，懸挂對于路面的過濾顯得有些單薄。
雅閣底盤
此次對比的這三款配置車型，指導價都在22萬元左右，差價也不超過4000元。其中雅閣的指導價最低，成本效益較高，但内外設計顯得有些老派保守，對年輕人的吸引力大打折扣，好在有B級車銷量榜首的光環加持。而凱美瑞也同樣是這個市場上有着極高口碑的車型，經營國内市場多年的它同樣有着穩固的群衆基礎，隻不過動力上的綿軟也會讓一些注重駕駛感受的消費者打退堂鼓。帕薩特雖然指導價高一些，但無論在配置還是動力上都有更好的表現，雙前臉風格的外觀傳達了年輕化的定位，同時也給予了消費者更多的豪華體驗感，紮實的駕乘感受更是維持了帕薩特在我們心目中放心感 。那麼經過中期改款的這三款車，誰更能吸引你呢？