作為這次駕仕派威馬W6長測的“臨時車主”，趙小查是整個團隊裡開這台車時間最長的人。每次聚會開着它出門，總是有人對W6很好奇，這次我們找來了其中一位老朋友滿之。
作為CR-V車主，滿之一直有種本田車迷由内而發的自信，無論是地球夢1.5T的雙VCT、VTEC，還是CR-V曾經開創中國SUV加價曆史的神話，他都信手拈來。
本田CR-V去年銷量達到24萬多台，合資品牌SUV當中能排第一，雖然比不上自主品牌的H6、CS75，但它們的定位還是稍低一截，在20-25萬級别市場裡，CR-V确實有明顯的優勢。
真的就沒有中國制造，可以和它抗衡了嗎？定價、動力和尺寸都旗鼓相當的威馬W6，在我們看來可以成為CR-V一個檔次又截然不同的競争者。
首先這兩個車的尺寸接近，威馬W6和CRV的車長隻差一張銀行卡的厚度，但W6軸距長了5厘米多，滿之坐進去體驗後也承認，即便本田的空間使用率能跟日本家庭主婦的收納能力一樣出名，但W6腿部空間還是多出一把鑰匙的距離，威馬全平的地闆在後排坐三個人的時候也舒适一些。
整個内飾的材質和配色，威馬比本田更有誠意，質感滿足消費更新的需求。而在科技配置上W6更是下本，高通骁龍8155晶片為基礎的互動系統體驗出色，對比之下CR-V就傳統很多，就像是用諾基亞8210的人，哪裡關心安卓12系統有哪些新功能。
比如CR-V中控屏能遛馬的邊框，和W6兩塊為功能服務的12.3英寸螢幕，就有着跨時代的差距，甚至本田車機系統連Carplay都不提供，語音互動功能更是簡陋。雖然滿之眼中的語音功能反應又慢功能又少，遠不如CR-V的實體按鍵好用，但他也覺得換到不熟悉的新車上，按鍵盲操作确實不會很快上手，試用下來威馬的語音回報快、功能覆寫多,而且W6更新到Living mate 3.3後還可以“一句三連”，同時輸入打開天窗、播放音樂、開啟空調的指令，比動手操控還快捷，甚至喚醒“小威小威，打開輔助駕駛”，威馬W6連Living Pilot智行輔助系統也能激活。
▲威馬W6
▲CR-V
本田在這個部分比較厚道，除了低配車型，CR-V均提供了SENSING安全超感系統，在硬體規格不高的情況下實作了頗為實用的輔助駕駛體驗。不過W6除了基礎的L2級自動輔助駕駛功能，Living Pilot智行輔助系統還又打燈變道、交通擁堵引導和自動導航輔助駕駛，整個标準放在業内也是領先。
相比輔助駕駛功能，W6的AVP無人自主泊車更超前一些，它在記錄固定泊車路線後，駕駛員可以直接下車，讓W6直接開到車位上停好。趙小查每天回家都是用這個功能去停車，它隻用一次就記住了路線，開得比她還穩，加上現在垂直、側方位泊車都是老司機範兒的RPA遙控泊車，就算出門逛街遇到不好停的車位，隻要開W6就特别安心。而且OTA更新後AVP還能主動避障，安全性更高了。重要的是，現在不光是停車可以用這個功能，出門到停車場之前還能提前把W6召喚過來，科技體驗直接拉滿。
除了這些科技附加值，W6本身的用車體驗也不比CR-V遜色，尤其行駛靜谧性這樣的硬實力上，作為電動車在低速跑起來噪音極小，本田車型沒得比。我們在高速測試發現，威馬W6在80、120kph車速下，行駛噪音普遍比CR-V低2-3分貝，這個差距還是很明顯的，實際體驗時的主觀感受差異更大。能有這樣巨大的優勢，威馬全面的聲學包功不可沒，W6十多處位置都用了加厚吸隔音材料，比如輪罩裡就全是丁基阻尼，地毯也是硬毛氈，環保水性阻尼更是到處都有。而且W6的米其林PRIMACY4輪胎在成本上，也比本田選的優科豪馬輪胎貴了不少。
如果說NVH的差距，滿之還可以用“本田車主就愛聽發動機高亢的嘶吼”來挽尊，W6反向輸電的能力就隻能讓他折服，随時泡茶、煮火鍋的操作讓這個喜歡戶外的人确實羨慕了下。另外一個讓滿之眼紅的地方，是威馬停車後不僅電器随便用，車裡還能看B站，甚至還有雷石KTV，配合關聯的氛圍燈能随時開唱，而他平時接孩子放學還得要先熄火，怠速吹空調都怕地球夢引擎積炭。
就算這樣小心用車，滿之的CR-V的平均百公裡油耗也有7升，一年兩萬公裡的油費在10000塊錢以上，而有家充條件的趙小查，W6在表顯百公裡能耗18度的情況下，同樣兩萬公裡估算電費成本支由兩三千塊錢，基本是CR-V的五分之一，五六年積累下來的差距還是很誇張。
而且這還沒算保養費用的差異，本田品牌每年基礎保養費用接近兩千左右，使用幾年後還要換全車油水進行大保養，但威馬W6成本低很多，一萬公裡保養最多花兩三百塊錢更換減速器油，這樣的比較讓電車用車成本優勢格外明顯。
我們都應該看清現實，電動車雖然現在熱度很高，車企投入大，政策扶持力度也大，但在很長一段時間内，它和燃油車肯定是會共存。在産品體驗上，兩種車型有共性，比如駕乘舒适性、操控性都不應該被忽視。
不過由于内燃機和電驅系統的本質差異，體驗上還是有不同。比如威馬，智能化确實是它的優勢，語音控制、AVP自動泊車、智行輔助系統，到車機互動的娛樂性、SOA程式設計的拓展可能，這些都是CR-V還不能提供的配置。雖然智能化不是電動車專屬，但從目前來看，本田在這方面還是保守了些。
随着電動車普及，保值率逐漸增加，再加上續航提升、補能便捷，未來的電動車不一定是家庭第二台車，對大多數人的日常用車來說，續航520km的威馬W6是可以滿足出行需求的。這次和CR-V車主滿之的交流後，他也站在本田車迷的身份，對同價位電動SUV有了更不一樣角度的認知，雖然我們不認為所有燃油車使用者會馬上轉投陣營，但當大家可以更客觀的看待威馬W6這樣的新能源産品，一定會是中國品牌向上的一大步。
文｜Louis
圖｜仁哥
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