前幾日，美國權威雜質《消費者報告》公布了最新一期的年度十大最可靠車型。日系車依然是最大的赢家，占據了足足8個名額，不僅有國内大火的豐田、本田，相對小衆的馬自達和斯巴魯也成功上榜。除此之外，韓系的起亞和“本土”的凱迪拉克也成功上榜。
雖然很多車型都沒有在國内銷售，但它們的兄弟OR姐妹車型國内還是挺多的。功夫汽車今天就帶大家一起看看，這些車型都有怎麼樣的魅力。
（1）雷克薩斯GX，越貴越可靠？
雷克薩斯一直在各類可靠性榜單上表現都非常出衆，但雷克薩斯GX得到了令人發指的100分，還是相當令人意外的。
不過話說回來，這款車在國内的存在感其實非常低。雷克薩斯在國内真正賣得好的系列，基本就是ES、NX以及LX。兩極分化非常嚴重，要麼是便宜的“入門級”車型，要麼是超高價，并且加價成瘾的LX。
其實BBA也差不多，都是低端和超高端走量，中間階層相對乏力。但在美國，似乎都是中間階層在走量，很多國内入門版本的豪華車型，像寶馬1系，在美國就完全沒有存在感。
還有另外一點就是，雷克薩斯的幾款車，在美國的可靠性評分中，呈現出典型的越貴越可靠的趨勢。雖然GX拿了100分，但國内大火的ES其實隻得到了68分，最便宜的UX更是隻有可憐的60分，剛剛及格，堪稱雷車之恥。
（2）起亞Niro Electric，平淡但是可靠
起亞Niro Electric是唯一上榜的韓系車，話說韓系車在美國的品質美譽度還是挺高的，普遍認為它們的可靠性不輸日系，而且還便宜。
美媒對它的評價是空間寬敞，車機系統順暢，而且人機工程做的還不錯，界面比較友好。新車采用了由科納電氣提供的電驅動系統，扭矩大、行駛平穩，再就是續航裡程比較長，達到了239英裡，折合公裡數為384，這個實際續航裡程在美國電動SUV中算是比較不錯的。另外它的高速穩定性比較好，這一點好評。
不過美媒對它也并不隻是贊譽，尤其強調其造型比較保守，沒有新勢力的電動車炫酷。而且沒有單踏闆駕駛功能，比較而言Model 3開起來更有趣，外觀更好。
雖然給予了它可靠性的高評分，看起來美媒還是更喜歡自家的Model 3。
（3）漢蘭達+普銳斯，豐田通吃大小市場？
豐田有三款車上榜，分别是普銳斯Primie、普銳斯以及漢蘭達，也算是本次榜單的最大赢家了。
普銳斯Primie其實就是普銳斯的插電混動版本，嚴格來說，這倆應該算是一款車，隻是老美将它強行分開了。
普銳斯這款車國人比較陌生，從尺寸上講，它應該是介乎于緻炫和卡羅拉之間的一款車，算是入門緊湊型轎車。由于這塊市場并不算大，豐田并沒有在國内大力推廣這款車。
不過它還有另一重的特殊身份，那就是它是全球油電混動車的鼻祖，1997年豐田首次推出普銳斯，搭載了初代THS系統，并從此開始了在混動領域的耕耘。
至于漢蘭達，這一代是第四代車型，在美國的整體好評度相當不錯。不同的是國内因為排量稅的限制，隻有2.5L油電混動版本，而美國則有混動和3.5L V6發動機版本，選擇更多一些。
在國内，11月份漢蘭達賣出了11457輛，連續兩個月破萬，并且上市以來傳遞量一直在增多。這也說明一點，這一代車型的産能确實有了較大的提升，預計明年年初可以提到月銷1萬5左右。
（4）凱迪拉克XT5，真中美良心？
XT5是唯一入選最可靠前十名的美國“本土”車型，其實它還有另外一重身份，那就是它是一款“中帝”良心車。
一直以來，美國的豪華車型都遠比中國便宜，但凱迪拉克卻是一個例外。以XT5為例，美版相同配置比國内貴了8%-10%這樣。
在車身和底盤方面，中美XT5是完全一緻的，而且國内還給了更高的質保裡程。安全配置方面略有差異，國内選擇了增配主動刹車，卻取消了膝部氣囊，算是迎合不同的喜好，有所取舍吧。
最大的差别在于動力系統了，國内XT5全系标配2.0T可變缸發動機，美版則配的是3.6L V6發動機。從絕對動力來說，兩者其實差不多，3.6L V6馬力更大一些，但2.0T的峰值扭矩更高。但3.6L V6的平順性和NVH更好，2.0T則油耗更有優勢一些，這也算是針對不同市場的取舍吧。
總體而言，國内的XT5應該成本效益更高一些。
（5）馬自達MX-5、CX-9，饞死國内車迷了
作為國内的小衆品牌，馬自達這次有兩款車型上榜，偏偏還都是國内沒有的車型。MX-5和CX-9，這兩款車國内車迷已經呼籲國産很久了。
先說MX-5，它應該算是真正意義上的“輕跑”代表。光論動力它并不算出衆，有1.5L自吸和2.0L自吸兩個版本，就是國人非常熟悉的那兩款SkyActiv-G發動機，配的也都是6AT變速箱。
但它有非常多的特殊設計，首先是造型足夠炫酷，“淚滴式”溜背實在是太有視覺沖擊力了。其次是“減重到克”的設計理念，超薄鋁合金缸蓋、全鋁材質的獨立縱梁等等獨創性的設計，讓它的重量限制到了1噸以下。
是以這車的駕駛樂趣的可玩度真的是杠杠的。
再就是CX-9，它算是馬自達真正的“正印”中型SUV，真正的“大而美”。5075*1969*1747mm的車身尺寸，2930mm的軸距，賦予了它出色的氣場。全系标配2.5T發動機，想不到吧，馬自達在國外是玩渦輪機的，最大扭矩可以達到434Nm，而且全系車型标配馬自達的 i-Activ AWD四驅系統。
這兩款車，應該都是國人比較眼饞的。
（6）本田Insight，比雅閣更厚實的A級車？
本田Insight國人可能不太熟悉，從尺寸來說它和思域差不多，但本身與思域的差別其實相當大。最典型的就是，它配備的是1.5L雙電機混動系統，并且底盤比雅閣還厚實。
從外形來看，Insight應該算是雅閣和思域的結合體，既有思域分明的棱角、銳利的曲線，又有雅閣式的大氣穩重。
新車搭載了一套由1.5L自然吸氣四缸發動機+雙電機組成的混動系統，算是淩派上那一套的進階版本，整體動力性能強于卡羅拉1.8L混動系統。從加速表現來看，由于電機的加持，它的0-100km/h加速比1.5T的燃油版思域快了近1秒。而且底盤非常厚重，美媒評價有着越級的駕駛質感。
由于與思域定位重合度比較高，Insight在國内引進的希望比較小。
（7）斯巴魯Crosstrek，非常全能的小車
相比馬自達，同為日系品牌的斯巴魯在國内的影響力更小，Crosstrek則是斯巴魯最小的掀背式 SUV，在國内叫斯巴魯XV。
Crosstrek在國外其實是非常流行的，主要優勢是舒适、實用。這個國人可能很難了解，因為國外一般家庭都有幾輛車，而且Crosstrek主要是面向沒有孩子或者孩子很小的家庭。除此之外，Crosstrek它還有很好的全面性，這一點飽受稱贊。
首先它的座椅很舒适，坐姿高而且發動機蓋比較短，即使個子不高，也能有很好的視野。2.0L的動力也足夠，CVT是偏運動的調校，發力比較靠前，加速感還是不錯的。再加上全系标配EyeSight 進階駕駛員輔助技術和四驅系統，在那些容易下雪，以及路面比較泥濘的地方，它比一般的SUV更好開，而北美這樣的路況非常多。
（8）功夫拍案
相比國内市場，北美市場上的車型兩級分化非常明顯，大的夠大，像普銳斯、Crosstrek這樣的小車也非常流行，還有MX-5這樣的個性跑車，而國内則更趨于中間狀态。這沒有誰對誰錯，隻能說國情和用車環境不一樣。這些車型也憑借出色的品質，給母品牌赢得了良好的口碑。
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