用一句“買車像炒股”來形容今年的汽車實車可以說再合适不過。尤其是豪華車市場，這一現象則愈發明顯。舉個例子來說，同樣是一台國産的寶馬5系，今年7月份落地可以達到50萬，但是10月份就需要至少53萬。背後的原因，想必大家都知道，就是因為“晶片危機”。
而上文所舉例的寶馬5系，并非個例。準确來說，應該是所有豪華品牌都由于晶片短缺問題受到了不同程度的影響。隻不過，由于帶頭的“BBA”銷量基數更大，是以更明顯一些。不過雖說BBA站在了豪華品牌一線，但其實它們之間也充滿了内卷與紛争。你以為誰漲價都能賣得動嗎？銷量證明，真不是這樣的。
近日，乘聯會釋出了最新的11月豪華車銷量排行榜。從這份榜單中，我們就能擷取極大的資訊量。首先來看豪華C級轎車市場吧，稱霸11月銷量冠軍的依然是寶馬5系，單月達到了14385輛。這是個什麼概念呢？同為一個級别的沃爾沃S90，11月隻賣了2887輛；凱迪拉克CT6，11月銷量1359輛。這麼一比，看出5系銷量的優勢了吧？
緊随其後的，大家應該也猜出來了，就是奔馳E級。雖然排在第二位，但是奔馳E級單月13556輛的銷量還是比5系要少了一些。不過，關于5系和奔馳E級其實在我看來并不存在絕對意義上的壓倒性勝利。畢竟兩款産品都是這個級别的翹楚，風水輪流轉倒也正常。
通過銷量圖表我們可以看出，在晶片短缺的大背景下，奔馳E級也好寶馬5系也罷，都沒有受到太大影響。相比2020年同期，甚至都有不同程度的增長。但相比之下，同為當年“明星産品”的奧迪A6L就沒有這麼好運了。根據資料顯示，11月份A6L的銷量雖然排在第三，但是銷量僅為11814輛，比起5系和E級相對而言還是有一定差距。而且，尤其是比起2020年同期，下跌了33.6%。
究其原因，其實還是因為晶片惹的禍。當大家都缺車的時候，漲價似乎成了必然。但為什麼E級和5系漲價還能銷量上漲，A6L卻不行呢？原因在于此前的A6L價格太低，2019年的時候A6L低配車型的裸車價格僅需34萬左右。長久以來，已經給消費者形成了一種A6L就是比5系和E級便宜好幾萬的印象。如今單純的因為缺車就漲了好幾萬，消費者不買賬也是情理之中。
其實不僅A6L有這樣的問題，奧迪的另一款銷量支柱車型也面臨着這樣的問題，那就是A4L。根據銷量顯示，11月份A4L單月銷量僅為5863輛，排除車源緊缺的問題，車價上漲就是最直接的原因。就連原價銷售的奔馳C級，銷量都排在了奧迪A4L之前，這足以說明問題。
結語：不可否認，無論是A6L、5系和E級還是“34C”，都是各有優點的好車。但是，奧迪此前的降價行為雖然一時帶來了不錯的銷量，當面臨如今晶片危機時，曾經降價對品牌帶來的傷害顯露無疑。無需争辯，如今的奧迪漲價後，消化的都是奔馳寶馬的庫存。