用一句“买车像炒股”来形容今年的汽车实车可以说再合适不过。尤其是豪华车市场，这一现象则愈发明显。举个例子来说，同样是一台国产的宝马5系，今年7月份落地可以达到50万，但是10月份就需要至少53万。背后的原因，想必大家都知道，就是因为“芯片危机”。
而上文所举例的宝马5系，并非个例。准确来说，应该是所有豪华品牌都由于芯片短缺问题受到了不同程度的影响。只不过，由于带头的“BBA”销量基数更大，所以更明显一些。不过虽说BBA站在了豪华品牌一线，但其实它们之间也充满了内卷与纷争。你以为谁涨价都能卖得动吗？销量证明，真不是这样的。
近日，乘联会发布了最新的11月豪华车销量排行榜。从这份榜单中，我们就能获取极大的信息量。首先来看豪华C级轿车市场吧，称霸11月销量冠军的依然是宝马5系，单月达到了14385辆。这是个什么概念呢？同为一个级别的沃尔沃S90，11月只卖了2887辆；凯迪拉克CT6，11月销量1359辆。这么一比，看出5系销量的优势了吧？
紧随其后的，大家应该也猜出来了，就是奔驰E级。虽然排在第二位，但是奔驰E级单月13556辆的销量还是比5系要少了一些。不过，关于5系和奔驰E级其实在我看来并不存在绝对意义上的压倒性胜利。毕竟两款产品都是这个级别的翘楚，风水轮流转倒也正常。
通过销量图表我们可以看出，在芯片短缺的大背景下，奔驰E级也好宝马5系也罢，都没有受到太大影响。相比2020年同期，甚至都有不同程度的增长。但相比之下，同为当年“明星产品”的奥迪A6L就没有这么好运了。根据数据显示，11月份A6L的销量虽然排在第三，但是销量仅为11814辆，比起5系和E级相对而言还是有一定差距。而且，尤其是比起2020年同期，下跌了33.6%。
究其原因，其实还是因为芯片惹的祸。当大家都缺车的时候，涨价似乎成了必然。但为什么E级和5系涨价还能销量上涨，A6L却不行呢？原因在于此前的A6L价格太低，2019年的时候A6L低配车型的裸车价格仅需34万左右。长久以来，已经给消费者形成了一种A6L就是比5系和E级便宜好几万的印象。如今单纯的因为缺车就涨了好几万，消费者不买账也是情理之中。
其实不仅A6L有这样的问题，奥迪的另一款销量支柱车型也面临着这样的问题，那就是A4L。根据销量显示，11月份A4L单月销量仅为5863辆，排除车源紧缺的问题，车价上涨就是最直接的原因。就连原价销售的奔驰C级，销量都排在了奥迪A4L之前，这足以说明问题。
结语：不可否认，无论是A6L、5系和E级还是“34C”，都是各有优点的好车。但是，奥迪此前的降价行为虽然一时带来了不错的销量，当面临如今芯片危机时，曾经降价对品牌带来的伤害显露无疑。无需争辩，如今的奥迪涨价后，消化的都是奔驰宝马的库存。