還記得拿到駕照的第一天麼？我還記得。那是一個陽光明媚的午後，拿到駕駛證出來後，我爸把車鑰匙扔給了我。
“這就讓我開？”
“你都有本了，還不你開？”
沒錯，第一次正式開車上路就這樣的開始了，從那以後，我的人生，似乎就沒有離開過方向盤，回望過去，對于駕駛樂趣，我有我自己的一些想法。
什麼是駕駛樂趣，我到現在都沒法給一個準确的定義，大概就是當你坐在駕駛座上，以合适的速度跑在合适的道路上，嘴角會不自主的上揚，發出無法隐瞞的，發自内心的笑容，這就是對于你來說的駕駛樂趣。
2021年12月02日，如果連在一起看，就是20211202，一個“對稱”的日子，斯巴魯中國做了一張海報，宣傳自己左右對稱的水準對置發動機，并公布了斯巴魯全新BRZ的零售價。他把駕駛樂趣量化了：30萬。
這次新BRZ就提供倆配置，手動版30.88萬元，自動Eyesight版33.08萬元，對比上代手動/自動高配車型27.38萬元/28.38萬元。從數字上看這個價格，真不算便宜，特别是考慮到日本版BRZ手動車型折合人民币才18.42萬元。不過也别忘了，新款比上代排量更大，成本更高，各種稅率也更高。綜合看來這次的定價沒瞎要價。以至于這車價格一出，已經有4S店公開對訂車的消費者表示要加價了。
價格之外，這台車本身似乎也寫滿了“不值”。
“優秀的駕控三十多萬，好看的皮囊全城禁行。”這次新BRZ在中國市場僅提供國六a排放标準的車型，是以對于北上廣深這樣的大城市來說沒法上牌。外地牌還想無憂進城？甭想了，按照政策法規禁行吧！
三十多萬買一台“小跑車”，怎麼聽怎麼像是一件“媽見打”的壞事，這台沒有實用性的車注定是一個少數人的選擇。
圈外人不了解，“圈内”人也看不起。鍵盤車神們常說的一句話是，你一破斯巴魯/破豐田/破日本車，有什麼資格提駕駛樂趣？有什麼資格挑戰保時捷/寶馬/阿爾法羅密歐等等等等。這樣的問題我們見到了太多，似乎有些人已經被帶偏了。我就問你一句，“窮人”就不配擁有駕駛樂趣了嗎？
BRZ就是這種車型，讓任何人都有權利、有可能去享受駕駛樂趣。即便是他不夠入門，但他至少努力在降低這個門檻。沒幾個品牌在堅持做這件事，至少在國内，新BRZ同價位的車型中，目前沒有其他人在堅持這件事，這不僅是一款新車而已，更是讓駕駛回歸到最本真的樂趣層面的一劑強心針。
這麼一想，這台車似乎又寫滿了“值”。
斯巴魯BRZ和他的兄弟車型豐田GT86/GR86，兩車開起來的差別在這裡不做過多贅述，确實存在很多底盤設定上的差別，造成兩車駕駛感受不完全相同，但是他們有一個共同的特點——為駕駛者的樂趣負責。
在他的兄弟車型豐田GT86剛剛出世的時候，著名車評人Jeremy Clarkson曾經對這台車這樣評價：它能夠勝任的是，讓世界上每一個汽車迷，臉上挂滿微笑
很多人會說，落地30多萬，我能選xx車，或者等xx品牌引進xx車等等不同的論調，當然，也包括一些二手車看起來都可能是比他更合适的選擇。這些論調是主流的選擇。但你有沒有發現，“駕駛樂趣”也成為了車企們的主要論調，十萬出頭的車、SUV、中級車都敢大言不慚的挂上駕駛樂趣的大名。
無論這些車企口中的駕駛樂趣，是僅僅看起來運動，還是無視事實的吹捧，至少證明了一件事：很多人還在期待着駕駛樂趣。
誠然，“30萬的駕駛樂趣”不夠便宜，不夠入門，不夠“廉價”，還是讓很多人望而卻步，但是至少它能讓一部分人夢想成真，而比他更便宜的市場裡，是否還能出現把駕駛樂趣作為開發核心車型，我覺得，國産廠商應該在此發力了。我們确實看到了一些廠家的努力，比如領克03+這種小衆運動車款，但是想給他找個優秀的對手，卻很難。
回到一開頭的那個話題，還記得你拿到駕照的第一天麼？從那天起，你拿到的不僅僅是一個駕駛的許可，更是打開駕駛樂趣大門的鑰匙。
有時候，我也常常會做夢，在夢裡，我再次推開這扇門，看到了中國品牌制造的後驅兩門小跑車，隻賣18.42萬元……