9月傳遞1259輛，10月傳遞2646輛，11月傳遞5037輛，2個月時間傳遞量增長幾倍，凡爾賽C5 X在争議中銷量呈爆發式增長，那麼按照目前的情況來看，凡爾賽C5 X算不算一款成功的法系車？
凡爾賽C5 X最大的争議，在于它是一款法系車，因為法系車在國内極容易引起使用者對立，不管是法系車主或非常車主，它的優點、缺點太過明顯，懂車或不懂車的人都能評上幾句。
同樣很多車評人對它的評價針砭不一，尤其是38号車評人對它的評價在網絡上引起了極大的争議，不過也為凡爾賽C5 X帶來了極高的讨論熱度。
是以，凡爾賽C5 X在9月份上市，從初月的1000多台的銷量，快速增長到11月份的5000+，對于一款新車來說，凡爾賽C5 X顯然是小有成就的，從争議到銷量，兩種相輔相成，但銷量持續增長的背後，越來越多的消費者花錢投出了贊成的那一票。
不過，對于尚在考慮凡爾賽C5 X的消費來說，網絡上的争議也會給消費者帶來較大的購車顧慮，因為凡爾賽C5 X并沒有像思域、奇駿、影豹等新車帶來貫穿始終的評價，它們是好是壞在網絡上早已形成了“共識”，而凡爾賽C5 X恰好暫時缺乏這種網絡“共識”。
不過反過來想，在網絡上形成一緻的極好或極壞的口碑評價，往往顯得不真實，一款車獲得所有人的高度評價，一緻往好的說似乎缺乏了一些真實性，對于消費者購車是不利的。
而凡爾賽C5 X顯然在網絡上的口碑兩格分化，有人說它誠意不足，有人說它是目前法系車最懂國人需求的一款産品，不管如何，對于凡爾賽C5 X來說，這種争議至今不死不休。
例如有人說它擁有2785mm的軸距，動力上比對了1.6T發動機，官方定位為中型車，有車評人說它定位不符。
但是你去隔壁看一看福特EVOS，同樣是一款跨界車，同樣定位為中型SUV，軸距長2945mm，配了2.0T發動機，車身資料不差，但是指導價為19.98-25.98萬元，這個指導價顯然把大部分消費者阻擋在門外，再回頭看一看凡爾賽C5 X的指導價，售價14.37-18.67萬元是不是讓你感覺良心多了？
對于一款車的評價，我們更應該基于價格層面去分析，在凡爾賽C5 X把售價定在14-18萬元區間，作為一款合資掀背車，1.6T+8AT動力總成，從硬體層面來看，結合此價格來看毫無異議，不妨在本田、豐田、日産、大衆等合資品牌中找一款相似的産品，再結合做工、配置等進行綜合性評價，從産品力的角度出發，凡爾賽C5 X比某些賣20多買還配一個三缸發動機顯得更有良心。
一分錢一分貨在任何時代、任何物價交換中都是永恒不變的，任何一方脫離了價格-價值去評價一款産品均不符合市場現狀，是以說，回過頭來看凡爾賽C5 X，從9月份上市，到11月份傳遞5000+，可以了解到消費者對它的态度。
寫到最後，凡爾賽C5 X是否值得購買？是否物有所值？相信每一個人都有一杠稱，去橫向或縱向對比當下市場的汽車産品，或許你才會發現，什麼是物有所值！對于凡爾賽C5 X這款車，大家不妨在評論區和大家讨論。