你知道中國市值第一的車企是誰嗎？截止12月10日，比亞迪總市值逼近9千億元，排名中國車企第一。實際上，這個市值放在全球，也僅次于特斯拉和豐田，比大衆還要高。
資料來源：同花順（截止11月30日資料）
雖說市值排中國車企第一，但是當有人讨論“誰才是國産品牌一哥”時，卻很有人會提及比亞迪，大家更多想到的是吉利、長安和長城這三大巨頭。
有人可能要反問了，比亞迪技術不是很厲害嗎，刀片電池和DM-i超級混動也都大受歡迎，今年銷量更是節節攀升，加上市值第一，為何大家卻不認可其是“國産一哥”的地位呢？這其中到底還差了什麼？趁着周末的時間，疆哥跟大家聊一聊。
1、市值不是唯一标準
市值高，說明資本市場和投資者對比亞迪實力的認可，可大家讨論“國産一哥”，更多還是從汽車市場和消費者的角度去看的。是以，市值的高低并不是唯一的衡量标準。譬如造車新勢力的蔚來，市值也曾經是中國車企第一，可誰又會說它是“一哥”呢？
值得一提的是，比亞迪擁有這麼高的市值，除了包含汽車業務外，其實還涵蓋了背後那些強大的副業。例如電池、手機部件、半導體、組裝及其他産品（口罩、消毒液等），要知道比亞迪可是全球第2大手機代工廠，僅次于富士康。
2、汽車體量還不夠大
比亞迪最新11月的銷量是97242輛，而回顧近三個月的成績（8月銷量67630輛，9月銷量79037輛，10月銷量88898輛）。可以看到比亞迪的增長速度确實很快，和經常月銷破10萬輛的三巨頭相比，差距也在拉近。
不過就總量來說，比亞迪1-11月累計銷量也才剛突破了50萬輛。而像長城、吉利則都已經突破了百萬輛，長安也是如此。而且從這幾年的成績來看，百萬年銷量對它們來說已經習以為常了。
相比之下，2019年和2020年還在40萬體量徘徊的比亞迪，今年最多也就突破到60萬輛。拿這個成績去競争國産一哥，目前确實有點站不住腳。
3、燃油車領域相對薄弱
不可否認，比亞迪的新能源車确實挺強，銷量已經連續8年位居全國第一。可相反的，它在燃油車領域的存在感就相對薄弱。以11月為例，總銷量 97242輛，新能源就占了90121輛，燃油車都不到1萬輛。
而衆所周知，盡管新能源的大趨勢基本得到公認，但目前的消費者市場還是以燃油車為主，對于比亞迪這種專注新能源的品牌來說，綜合影響力自然是有限，也就不奇怪不少國人仍然不承認其“自主一哥”的地位。
值得一提的是，比亞迪此前已經宣布，将停産F3這款經典家轎，而其它燃油車未來也将視情況逐漸停産。
4、産品線不夠豐富
比亞迪的産品線一直被認為不夠清晰和豐富，目前有兩大産品矩陣：一個是大家熟知王朝系列，包括漢、唐、秦、宋等；另外一個是e系列，包括e1、e2、e9等，隻是後者由于長期沒得到比亞迪的關照，以至于消費者誤以為比亞迪隻有王朝車型。
不過好消息是，今年比亞迪為了進一步豐富産品線，開始往e車系上發力，并建立了“海洋車系”和“軍艦車系”，前者專注于純電動産品，首款車型是海豚。後者主攻插電混動，首款車型是驅逐艦05。
5、缺少一個高端品牌
縱觀其它國産品牌，大家都在使勁造高端品牌，長城有WEY、坦克和沙龍，吉利有領克、極氪和沃爾沃，長安和華為、甯德時代合作的阿維塔也問世了。而比亞迪在這方面，卻一直是大家的意難平。
雖然很多人對比亞迪的技術實力很認可，但是談及品牌形象，不少人還是會往低端去想。如果比亞迪想要真正成為“國産一哥”，那麼在品牌形象提升這一塊，确實還要得下功夫。
當然，這個事現在已經有譜了，據悉明年上半年，比亞迪就計劃推出一個全新的高端品牌。并且官方還透露，高端品牌的首款車型是一款硬派越野SUV，價格區間在50-90萬元。
寫在最後
實事求是地說，“國産一哥”對于現在的比亞迪來說，确實是有點為時過早了。不過，與此同時我們也要看到，比亞迪身上隐藏的巨大潛力，特别是在新能源的大趨勢下，它的上限将會更高，大家需要的或許隻是給予它更多的耐心。
當然，比亞迪在發展，其它國産品牌自然也會謀求進步，正如DM-i問世後，長城、長安、吉利、奇瑞等品牌也在跟進布局混動一樣，比亞迪屆時勢必還會面臨更多的挑戰。最後鹿死誰手，目前還沒有定局。那麼，大家覺得比亞迪會成為最強國産品牌嗎？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對比亞迪的看法。