蔚來是目前國内造車新勢力賣的最好的品牌，旗下上市三年的ES6也成為蔚來銷量最優的車型，以此類推蔚來ES6已經成為國内造車新勢力的銷量尖兵，單月銷量基本上都在3000輛左右，那麼這款車是如何在衆多造車新勢力中殺出重圍的呢？
蔚來的品牌宣傳是非常到位的，主打智能化和純電的蔚來從亮相開始就讓人耳目一新。同時憑借EC9的一炮而紅以及ES8的前期鋪墊，讓ES6上市之時就收到了多方的關注。而且價格方面相對來說是大部分消費者可以接受的。
當然除了品牌之外，産品優勢也是很強，下面讓我們細細分析一下。
外形上，必須承認的是ES6設計比較好看。雖然造車新勢力的設計說實話都差不多，不過蔚來算得上是其中領先者。蔚來ES6的設計風格還是蔚來家族化的X-Bar理念，并沒日漸有太多的線條修飾，不過從整車的設計風格來看還是有一定的力量感的。
尤其是前臉的鋒利的LED燈組和多顆燈珠建構的示寬燈以及日間行車燈有着濃濃的科幻感，這也是造車新勢力的強勢的地方。相比ES8的大氣，ES6有一種更加清秀的感覺，非常符合年輕人的審美。
腰身部分則是當下非常流行的扁平化設計，除了隐藏式門把手以外，懸浮式車頂、大傾角D柱和溜背式尾門建構出了一個立體感極強的畫面，流線感不錯，給人一種充滿運動的姿态。
尾部則是蔚來家族典型的設計，并沒有用到貫穿式尾燈，而是蔚來獨特的尾燈設計，并且引入了消費者非常喜歡的流水式轉向燈。再加上鲨魚鳍天線等時尚配置，蔚來ES6在外形上的确是有較大的優勢的。
蔚來ES6的内飾設計依然非常簡約，這也是當下的潮流風向，兩塊和ES8尺寸一緻的大屏顯得比較良心，這也會為這款車帶來比較好的口碑。而且全新更新的NIO OS 3.0.0系統更是其中的關鍵。
這是今年蔚來的全新系統，已經通過OTA更新，話說OTA更新真的是喜聞樂見的存在，修複BUG，增加一些全新的功能。比如這次NIO OS 3.0.0更新之後，在APP上有了潮汐和全民K歌兩個APP，第一個可以視作我們停車後的一個小憩，車内最後的五分鐘還是很有賣點的。但是個人認為全民K歌真的沒啥大用，停車後唱一首歌的感覺有點怪。
不過駕駛員緊急輔助（EDA）還是值得推薦的，在開啟Pilot/NOP後，可以通過車内攝像頭來監控駕駛員的狀态，如果發現握力下降，或者是雙手離開方向盤的情況，就會系統彈窗、警示音等警告駕駛員，如果依然檢測到司機無法控制車輛，就會進行緊急制動，刹停車輛。這樣的功能還是非常安全的，不過如果在高速上出現這樣的問題，刹停是不是有點危險呢？其實還是那句話，不要過分依賴自動駕駛，真正的行車安全還是我們自己。
蔚來ES6的外形和科技配置真的是非常不錯，可以說是它最大的優點，但是車的核心還是代步工具，一輛車開得舒不舒服才是關鍵因素，這點上蔚來ES6表現如何呢？
ES6的動力參數為雙電機配置，我們試駕的車型最大總功率為400KW，峰值扭矩達到了725牛·米，官方的百公裡加速為4.7秒，成績還算不錯。實際駕駛中，加速的确非常給力，但是電動車的不舒服的缺點還是蠻重的。
首先車内起步電流聲較大，不過隻要過個幾秒鐘就沒有聲音了。這個倒是可以接受，車輛起步速度較快，但是整體平衡度不高，有明顯的沖頭感，刹車感覺也十分明顯。尤其是能量回收的時候，感覺用了很大的力量，刹車感覺很重，不是特别的舒适。
彎道表現還是比較穩定的，雙電機四驅+雙叉臂獨立懸架+多連杆獨立後懸架的配合還是做的比較到位，整體的過彎素質還是可圈可點，作為造車新勢力的第二款車，蔚來在ES6上還是花了不少的心思的。
不過，問題還是有，比如自動駐車之後再踩刹車自動駐車就會取消，車輛也會開始前進了，這是底層邏輯的問題，希望未來盡快通過OTA進行更新，這樣是存在安全隐患的不能小視。車輛的整體駕駛風格沒有燃油車的那麼舒适，尤其是刹車的力度，很有可能會讓人暈車。
寫在最後：
蔚來ES6說實話，優點明顯，缺點也很明顯。作為造車新勢力來說更多的注重的是車輛的配置和科技智能化，對于車輛的駕駛的調校還是不如傳統車企的。尤其純電車的調校還是需要一定時間的，但是蔚來沒有那麼多時間去調校，畢竟它需要交車，需要量産，隻能通過堆砌配置來吸引消費者的關注。
不過個人認為，以蔚來為例，造車新勢力造車其實就是半斤八兩，基本上依靠着的還是科技感，車輛駕駛感受确實都不是特别好，不過還是要給他們一定的時間，把基礎慢慢做好，提升自己的駕駛感受，說到底，駕駛感受并非僅僅是百公裡加速這麼簡單。