光束品牌作為BMW與長城的合資項目，2021年并不靜默，一直有頻繁現身。「i智冰」也先後首發曝光了全新國産純電MINI的外觀和内飾設計，日前又以完全無僞狀态現身國内。雖然之前的測試車極力通過僞裝貼紙營造出與老款車型完全相同的結構輪廓，但正如我們之前的預測，無論是機蓋開口，還是尾燈組輪廓，都發生了徹底的改變。
按計劃MINI品牌要到2025年才會完全停止汽油車的開發，2030全面實作電動化。是以新MINI将會是純電版和汽油版并行，并且分别在中國與英國兩地生産。這也就意味着在同款新軀殼下，将是截然不同的平台與架構。汽油版車型将跟随寶馬技術路線繼續進化，基于FAAR前驅平台打造。
在商言商，寶馬在純電架構小型車開發成本控制方面并無太多把握，畢竟始于2008年Project i項目，i3車型也因為成本問題放棄碳纖維結構車身改回鋁合金。再加上隔壁奔馳已經把smart的技術平台幹脆全交給吉利鼓搗。是以純電版MINI很有可能會引入歐拉的底層基因，基于長城ME平台開發。通過新材料應用（鋁合金、複合材料、超高強鋼）、斷面優化、內建式電驅子產品和電源管理等設計，再加上長城自家在電池行業裝車量排名已經提升到第5的蜂巢能源加持，能夠為純電MINI帶來更好的成本控制，同時還有國産的優勢，幫助純電版在新MINI銷售占比中快速起飛。
同品牌車型對比：
新一代純電MINI前臉風格看上去延續了現款設計，之前稍顯“别扭”的車身同色格栅飾闆放在全新純電車型上似乎和諧了不少。前杠六個雷達探頭和前視攝像頭非常顯眼，從車牌基座能夠看出這是一款歐版車型。不過，未來全球純電MINI均是出自中國張家港工廠。圓形大燈的設計也展現了經典DNA的傳承，閉環日行燈的内部多了雙橫條的LED燈帶。
細看之下能夠發現車頭機艙結構的變化，與最近幾代MINI一直采用全包大燈，覆寫到輪眉的蚌式機蓋不同，全新純電MINI改為正常結構設計，不知是否會有“前備箱”的存在。對比之前捕獲的測試車生圖以及官釋諜照來看，采用了“A柱夾角式”後視鏡支架來迷惑大衆，而最新無僞版本終于回歸到MINI傳統風格的“旗杆式”結構。另外新MINI采用了寶馬i4同款半隐藏式結構車門拉手，全景天窗也不再是雙片式結構，有可能不具備開啟功能，車頂的鲨魚鳍天線也發生了進化。
全新設計的尾燈造型可能會引發不小的争議，全新三角形燈的确讓後備箱蓋兩側印證了之前我們預判的尖角開口。破舊立新總是充滿争議，當然不排除日後看多了也就順眼了。實際上新款尾燈設計還是很有想法，密布的LED燈珠通過不同方向組成的帶狀燈體，依然可以隔空勾勒出“米”字元素。此外牌照框飾條上的COOPERS還特意用了綠色的“S”凸顯其新能源身份。
定妝版的黑膠唱片懸浮屏内飾也證明了之前測試車的連體屏設計同樣是迷惑戰術，新款設計傳承經典設計的基礎上由充分跟随了新能源設計潮流。當然最終效果如何還要看圓形面闆的實際顯示區域是否也是圓形，以及邊框的寬窄而定。傳統儀表估計會從此徹底消失。當然，前方擡頭顯夠用。方向盤采用了頗為立體的輻條設計，中部空調風口也相當隐蔽，下方的撥杆式控制台則保留了傳統元素和使用習慣。另外車窗電控按鍵也回歸車門内飾闆，而非早前測試車的中部副儀表台區域布局。
BG與BG（奔馳吉利與寶馬長城）對轟：
按照我們的預判，長城和寶馬合資的光束汽車大機率是寶馬負責新MINI的車身内外設計，而長城則負責底盤架構和動力系統開發。而同樣的政策已經明确運用在吉利和戴姆勒合資的智馬達汽車。吉利全面接管SMART品牌，基于其SEA浩瀚架構平台開發，奔馳則負責新車外觀、内飾的設計。
首款車型SMART精靈#1将以未來的純電MINI COUNTRYMAN作為假想敵，配置70kWh容量電池，綜合續航在500km水準，将是智馬達未來國産車型中最大的一款。而光束這邊的純電MINI則剛好相反，開局選擇了尺寸最小的三門車型，預計裝備60kWh左右規格電池，因為更小的整備品質，續航同樣可達500km。後續則往尺寸更大的純電小型SUV和MPV演進。
編輯點評：
全新MINI除了尾燈設計可能會存有話題性以外，其他變化都屬于耐看安全度以内，而在豪華品牌領域車型上市後憑品牌力翻轉“真香”的案例早已屢見不鮮。新MINI COOPER和SMART精靈#1即便車型風格和尺寸截然不同，但有着同樣的純電設定和國産身份，甚至相仿的續航表現和定價水準，注定2022年将代表張家港生産的光束汽車和西安生産的智馬達汽車同台對擂。