光束品牌作为BMW与长城的合资项目，2021年并不静默，一直有频繁现身。「i智冰」也先后首发曝光了全新国产纯电MINI的外观和内饰设计，日前又以完全无伪状态现身国内。虽然之前的测试车极力通过伪装贴纸营造出与老款车型完全相同的结构轮廓，但正如我们之前的预测，无论是机盖开口，还是尾灯组轮廓，都发生了彻底的改变。
按计划MINI品牌要到2025年才会完全停止汽油车的开发，2030全面实现电动化。因此新MINI将会是纯电版和汽油版并行，并且分别在中国与英国两地生产。这也就意味着在同款新躯壳下，将是截然不同的平台与架构。汽油版车型将跟随宝马技术路线继续进化，基于FAAR前驱平台打造。
在商言商，宝马在纯电架构小型车开发成本控制方面并无太多把握，毕竟始于2008年Project i项目，i3车型也因为成本问题放弃碳纤维结构车身改回铝合金。再加上隔壁奔驰已经把smart的技术平台干脆全交给吉利鼓捣。因此纯电版MINI很有可能会引入欧拉的底层基因，基于长城ME平台开发。通过新材料应用（铝合金、复合材料、超高强钢）、断面优化、集成式电驱模块和电源管理等设计，再加上长城自家在电池行业装车量排名已经提升到第5的蜂巢能源加持，能够为纯电MINI带来更好的成本控制，同时还有国产的优势，帮助纯电版在新MINI销售占比中快速起飞。
同品牌车型对比：
新一代纯电MINI前脸风格看上去延续了现款设计，之前稍显“别扭”的车身同色格栅饰板放在全新纯电车型上似乎和谐了不少。前杠六个雷达探头和前视摄像头非常显眼，从车牌基座能够看出这是一款欧版车型。不过，未来全球纯电MINI均是出自中国张家港工厂。圆形大灯的设计也体现了经典DNA的传承，闭环日行灯的内部多了双横条的LED灯带。
细看之下能够发现车头机舱结构的变化，与最近几代MINI一直采用全包大灯，覆盖到轮眉的蚌式机盖不同，全新纯电MINI改为常规结构设计，不知是否会有“前备箱”的存在。对比之前捕获的测试车生图以及官释谍照来看，采用了“A柱夹角式”后视镜支架来迷惑大众，而最新无伪版本终于回归到MINI传统风格的“旗杆式”结构。另外新MINI采用了宝马i4同款半隐藏式结构车门拉手，全景天窗也不再是双片式结构，有可能不具备开启功能，车顶的鲨鱼鳍天线也发生了进化。
全新设计的尾灯造型可能会引发不小的争议，全新三角形灯的确让后备箱盖两侧印证了之前我们预判的尖角开口。破旧立新总是充满争议，当然不排除日后看多了也就顺眼了。实际上新款尾灯设计还是很有想法，密布的LED灯珠通过不同方向组成的带状灯体，依然可以隔空勾勒出“米”字元素。此外牌照框饰条上的COOPERS还特意用了绿色的“S”凸显其新能源身份。
定妆版的黑胶唱片悬浮屏内饰也证明了之前测试车的连体屏设计同样是迷惑战术，新款设计传承经典设计的基础上由充分跟随了新能源设计潮流。当然最终效果如何还要看圆形面板的实际显示区域是否也是圆形，以及边框的宽窄而定。传统仪表估计会从此彻底消失。当然，前方抬头显够用。方向盘采用了颇为立体的辐条设计，中部空调风口也相当隐蔽，下方的拨杆式控制面板则保留了传统元素和使用习惯。另外车窗电控按键也回归车门内饰板，而非早前测试车的中部副仪表台区域布局。
BG与BG（奔驰吉利与宝马长城）对轰：
按照我们的预判，长城和宝马合资的光束汽车大概率是宝马负责新MINI的车身内外设计，而长城则负责底盘架构和动力系统开发。而同样的策略已经明确运用在吉利和戴姆勒合资的智马达汽车。吉利全面接管SMART品牌，基于其SEA浩瀚架构平台开发，奔驰则负责新车外观、内饰的设计。
首款车型SMART精灵#1将以未来的纯电MINI COUNTRYMAN作为假想敌，配置70kWh容量电池，综合续航在500km水平，将是智马达未来国产车型中最大的一款。而光束这边的纯电MINI则刚好相反，开局选择了尺寸最小的三门车型，预计装备60kWh左右规格电池，因为更小的整备质量，续航同样可达500km。后续则往尺寸更大的纯电小型SUV和MPV演进。
编辑点评：
全新MINI除了尾灯设计可能会存有话题性以外，其他变化都属于耐看安全度以内，而在豪华品牌领域车型上市后凭品牌力翻转“真香”的案例早已屡见不鲜。新MINI COOPER和SMART精灵#1即便车型风格和尺寸截然不同，但有着同样的纯电设定和国产身份，甚至相仿的续航表现和定价水平，注定2022年将代表张家港生产的光束汽车和西安生产的智马达汽车同台对擂。