小米生态鍊公司智米科技也要造車了

對于造車這件事，小米和它的朋友們似乎更喜歡“求人不如求己”。小米汽車組建超500人團隊并落戶亦莊後，12月13日有消息稱，小米控股的生态鍊公司——智米科技也加入造車大軍并将組建一支造車團隊，依然選擇“單幹”。從宣布下場開始，背靠的小米生态鍊便成為未來小米汽車的核心競争力之一。業内人士表示，面對競争日趨激烈的新能源汽車市場，小米汽車想要突出重圍需将其優勢最大化，而依托于小米成長的智米便是最好的選擇，同一生态鍊的企業加入競争，也能更好地幫助汽車闆塊在小米生态鍊中成長，進一步擴寬覆寫範圍。

控股公司下場造車

小米推進造車的同時，其生态鍊上又一家公司将入局造車。

據悉，智米科技的造車方向為乘用車，首款車型将推出SUV。同時，已有汽車設計公司與智米接洽對接整車設計工作。

天眼查顯示，智米科技法定代表人為小米聯合創始人劉德，占股95%，CEO蘇峻股份為5%。2015年4月，智米科技完成A輪融資，由順為資本、GGV和晨興共同投資；2016年4月，由GIC新加坡政府投資公司投資完成B輪融資後，當年智米科技估值達10億美元。

除與設計公司接洽，上述消息顯示，智米科技正組建一支造車團隊推進項目落地。據悉，前泛亞汽車技術中心電動汽車項目負責人馬永東已加盟，負責智米整車業務。此外，來自北汽電子電氣架構的從業人員也在近期加入智米科技。

對于智米科技來說，引入馬永東與其泛亞汽車技術中心的背書不無關系。資料顯示，泛亞汽車技術中心由通用汽車與上海汽車工業（集團）總公司雙方共同投資設立。成立以來，泛亞汽車技術中心完成多個項目的研制開發，不僅為上汽通用開發研制搭載手動變速箱的2.0升四缸發動機，還參與一系列主要車型的研發工作，其中包括上汽通用别克君越的大改型開發工作及凱迪拉克SLS豪華轎車的研發。同時，泛亞汽車技術中心還全程參與上汽通用純電動平台——Ultium奧特能的開發工作。

業内人士認為，智米科技依托于小米成長并沒有造車經驗，是以入局造車的第一步便是從人才入手。

針對造車規劃，北京商報記者聯系智米科技方面，但截至發稿尚未得到回複。

生态鍊破圈

外界猜測，作為小米生态鍊的一員，智米科技入局造車與小米造車有關。

今年3月，小米集團釋出公告稱，公司拟成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為100億元，預計未來十年投資額達100億美元，小米集團董事長雷軍兼任智能電動汽車業務首席執行官；9月，小米汽車實體公司正式成立，總部設在北京，工廠也落戶亦莊。

目前，小米汽車團隊擴張迅速，已組建超500人的研發團隊，同時小米汽車計劃将在2024年上半年推出首款車型。雖然，小米造車提速，但此時的新能源車市競争也進入白熱化，造車新勢力三強蔚來、小鵬、理想的産品陣營持續擴容，自主品牌則選擇推出多個子品牌參戰，而合資和豪華品牌産品也早已落地，2024年首款産品落地的小米汽車，在未來的新能源汽車市場競争中将面臨一場惡戰，如何突圍成為小米需要思考的問題。

然而，小米對此卻信心十足。按照其規劃，三年後推出的首款車型，開售第一年便計劃銷售10萬輛。事實上，小米造車的信心便來自于小米現有打造的生态鍊。依靠手機起家的小米，圍繞手機業務打造生态鍊，周邊産品包括耳機、音箱、移動電源等；家電則包括空氣淨化器、淨水器及電鍋等。此外，還包括無人機、機器等科技産品。而随着小米汽車和智米科技的入局，汽車也将成為小米生态鍊的重要一環。

“生态鍊便是小米汽車和智米科技造車的最大優勢。”中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝表示，小米的布局思路清晰，其産品線不可能在每個領域裡都建立起絕對優勢，但又要滿足消費需求，是以小米選擇與其他企業聯盟。如今在小米下場造車後其生态鍊企業智米科技也選擇跟進，通過聯手擴圈組團征戰未來車市。

不僅如此，對智米科技來說，不斷豐富産品類别成為其追求的營運方式。蘇峻表示：“生态鍊中，我們算産品結構較好的，其他多數企業都是單一品類。”在他看來，單一品類的風險不能給創業公司提供足夠強大的“防護欄”。依托于小米生态鍊及小米強大的粉絲群體和品牌背書，對智米科技而言缺少的僅是造車經驗。

業内人士表示，如果智米科技入局造車，在技術上小米會提供一定支援，同時在産品布局上兩家企業也會形成産品差異化，覆寫更多消費群以應對市場競争壓力。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢