01
李書福卸任，周建群接棒吉利新能源商用車董事長
近日，浙江吉利新能源商用車集團有限公司發生工商變更，李書福退出董事長職位，總經理周建群兼任董事長。同時，楊健、安聰慧分别退出董事職務，新增範現軍、王興貴為董事。
公開資料顯示，浙江吉利新能源商用車集團有限公司成立于2016年2月，注冊資本5億人民币，由浙江吉利控股集團有限公司全資持股，實控人李書福。總部位于杭州，負責對商用車産品技術研發、生産采購和市場業務進行統籌組織與集團化的管理營運，旗下擁有包括遠端汽車、漢馬科技、歐鈴汽車等子品牌。
最近兩年，随着新能源汽車的快速發展，吉利不斷加碼新能源商用車領域。去年7月，吉利商用車集團收購了商用車公司華菱星馬15.24%的股權，成為後者的控股股東。在此之前，吉利曾投資70億元建設新能源商用車研發生産項目，并建成年産10萬台新能源商用車和5萬台瓦斯發動機的研發生産基地。
值得一提的是，今年以來，李書福還相繼退出北辰汽車(上海)有限公司董事、吉利科技集團有限公司法定代表人職務。
02
洪浩已提出辭職，寶能回應“屬實”
12月13日，有媒體報道，寶能汽車集團副總裁的洪浩已向公司正式提出了離職，已于近日離開寶能。随後有媒體稱已得到寶能的肯定回應。
今年6月，寶能集團宣布前東風雷諾汽車有限公司原副總裁兼市場銷售部部長洪浩正式加盟寶能汽車，擔任寶能汽車集團有限公司副總裁一職，全面負責寶能汽車旗下各品牌的營銷工作。如今，洪浩入職寶能汽車不足半年就提出離職，業内猜測或與寶能的管理模式有關。
自寶能2017年涉足汽車行業以來，先後有李峰、蔡建軍、徐建明、胡信東等多名高管挂印去職。這些人在寶能長則一年，短則半載，甚至是僅有兩三個月的滞留光景，就成了匆匆過客。
目前，前三季度，觀緻汽車在國内市場的銷量總數為4893輛，月均銷量僅為542輛，作為一家主銷車型為10萬級産品的自主品牌，月均銷量隻有542輛，顯然是無法支撐觀緻作為汽車主機廠繼續生存、發展下去的。更加棘手的是，根據銷量資料統計，7月份、8月份、9月份連續三個月的銷量均為0，可以說已經處在了完全停滞的狀态了。
03
日産前CEO戈恩抨擊日産電動化速度太慢
12月13日，據日媒報道，前日産汽車董事長卡洛斯·戈恩在一次會議中表示日産目前轉型速度過慢，其電動汽車轉型計劃過于謹慎。
戈恩表示，行業中的新企業（包括特斯拉和來自中國的電動汽車制造商）比傳統車企更具優勢。他還警告說，日産等老牌車企必須加快速度，才能在快速變化的環境中保持其競争力。
作為早期開展純電動汽車的企業之一，日産在2010年底便向市場投放了純電車型LEAF，并在随後幾年中實作了全球近50萬輛的銷量。然而，随着戈恩的去職，與LEAF一起被束之高閣的還有日産的電動化計劃。
直至今年11月29日，日産釋出“日産汽車2030願景”（Nissan Ambition 2030），才重新明确了面向未來的電動化轉型戰略。作為這一戰略的核心，日産計劃在未來5年内投資2萬億日元，加快推進電驅化産品布局和技術創新。按照這一戰略，未來五年，日産将推出20款純電動車型和搭載日産e-POWER技術的車型；至2030财年推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日産和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比将超過50%。
在業界看來，一定程度上，戈恩并沒有“冤枉”日産——與同為日系品牌的豐田和本田相比，日産的這一計劃不僅推出時間較晚、投資規模較小，且即便與體量更大的豐田相比也更為保守。
采寫| 水淼
編輯| 敬遠之