其實，這些年的國産車一直被大家低估了。很多人可能認為國産車的進步，僅僅是15萬以内的中低端市場。但，筆者想要告訴大家的是，咱們國産車在“高端局”同樣玩得轉，20萬級、25萬級領域先後湧現了紅旗HS5、比亞迪漢，近日中汽資料公布的11月中大型SUV銷量榜顯示，理想ONE以13438台零售量，力壓同級奔馳、寶馬勇奪“MVP”，成為了該細分市場的銷量王者。
如上方榜單所示，貴為一線豪華品牌的奔馳GLE、寶馬X5，在上個月也僅有不到五千台的銷量，即便是曾經霸榜中大型SUV銷量榜的大衆途昂，上個月銷量也才5668台。單從資料來看，理想這次可是壓得它們擡不起頭，畢竟它比第二名還要多出7770台。不過，話說回來，理想汽車到底憑什麼能夠力壓這些一線合資、一線豪華品牌？今天咱們就從品牌方面剖析一下。
品牌定位清晰，瞄準家庭使用者
作為新勢力三強之一，理想汽車擁有一套不同于蔚來、小鵬的産品理念。怎麼說？蔚來走的是服務路線，網絡上的風評也較好，而小鵬則是與特斯拉一樣，走的是技術路線。而理想，則是從家庭用車體驗方面出發，力求為廣大家庭打造一輛高端智能的家用車。而經過銷量與時間的驗證，理想汽車這一路線并未走錯，僅僅用時708天，旗下單車理想ONE的總銷量就突破了10萬台。
裡程焦慮一直是電動車出行的“痛點”，理想ONE則是以一套城市發電、長途用電的全新電動模式，很好地解決了這一問題。且可油可電的補能形式，讓長途自駕遊不必再為等充電樁、找充電樁而煩惱。看到這，可能有小夥伴會說，等就等呗，電可比油便宜。對此，筆者并不反駁，但若是全家人出行呢？若是冰雪天、雨天也會等嗎？答案很明顯。
品牌投入不小，産能、技術雙提升
“我們要長期、持續地投入10個點（營收占比10%）以上用于研發費用！”這是李想在接受采訪時，說到的一句話。這可并非是誇大其詞，據官方資料顯示，理想汽車今年第三季度營收為人民币77.8億元（約12.1億美元），而它第三季度的研發成本為人民币8.885億元（約1.379億美元），占比達11.4%。
而這筆錢，不僅是對現有産品的産品力進行完善，還會用于新産品的研發。據悉，NOA導航輔助駕駛功能已經上線，可通過OTA 3.0進行更新。并且，旗下第二款車型X01也将在明年第二季度與大家正式見面，在第三季度開始傳遞；此外，除了研發之外，理想的資金還用在了對常州工廠的擴建，北京工廠的落地，據官方表示若是火力全開，産能将達到50萬台/每年，雙班甚至能到70萬台/每年，保障提車的效率。
銷售網絡日漸完善，後勤保障也跟得上
再好的産品如果沒有良好、全面的銷售網絡，那無疑是“紙上談兵”，理想汽車也深知這一道理，但它并沒有去找尋合作商開設4S店，而是采取了全國直營模式，并提供線上、線下雙管道訂車。同時，截止到今年11月30日，理想汽車在全國已有174家零售中心，覆寫93個城市，且門店位置也基本處于商圈中心，讓使用者能夠在陪家人逛街的同時就把車體驗了。而據官方表示，在今年年底前，門店總數至少達到200家，覆寫100個城市。
而除了日漸完善的銷售網絡外，理想汽車的“後勤保障”也跟得上，截止11月30日，理想汽車已有售後維修中心及授權钣噴中心共236家，覆寫171個城市，為廣大理想車主在日常、長途自駕遊時，提供較為堅實的“後盾”。
總結：理想汽車在銷量上能夠力壓這些一線合資品牌、豪華品牌，其實并不是說它要比對方更厲害很多。畢竟雙方是不同領域，而理想汽車正好趕上了新能源發展的契機，且品牌定位清晰，瞄準了家庭使用者，以一套全新的電動模式解決了現實的裡程焦慮。而不斷完善的産品力，以及逐漸鋪開的銷售網絡，也提供了不少的助力。随着産品陣營逐漸完善，理想汽車勢必會走上發展的快車道！