“嘟”的一聲刷卡到站，南至房辛店終點站的通12路，此時已隻剩下了3名乘客。
不同于小米汽車工廠“靴子”落地時的萬衆矚目，房辛店村這座位于馬駒橋的小小村莊，依然維持着往年冬日裡的肅殺景象，讓人很難将其與未來的高新企業制造基地互相關聯。
從房辛店村門口的牌樓向西望去，一大塊被水泥牆與圍欄層層包圍的灌木林映入眼簾，從圖中來看這就是小米汽車工廠一期的确切位置，與網絡上的描述不同實際上并不難找。
很明顯，當地居民對于工廠落地的态度，也與網友們的熱情有着截然不同的反差。
盡管村莊附近的騰退告示牌比比皆是，但無論是村子裡小超市的老闆，還是常年在此拉活的網約車司機，對于“小米工廠“一詞的印象，還僅停留在十幾公裡開外的小米手機産業園。
不過，在周邊房地産經銷商的員工眼中，“小米汽車工廠落地”這條新聞卻非同一般，俨然已經成為了一句人人必會的營銷術語。
小米汽車工廠周邊配套産業雛形已現
從小米汽車工廠一期的位置向正北方看去，高樓聳立的景象與房辛店村低矮的民房相比，帶來了十足的視覺沖擊力。
據地産顧問小張介紹，小米汽車工廠正北、延辛房路兩側的地塊同屬于一家開發商，分别是合生産業中心、合生世界村E區、合生世界村H區以及合生世界村I區。
其中，合生世界村H區、I區以及E區的東半側，均是隻有40年産權且為商住兩用的Loft，而于2012年前後落成的合生世界村E區西半側，才是目前真正意義上距離小米汽車工廠最近的住宅小區。
再向北走，位于漷馬路西側的小區是2009年落成的珠江逸景，而道路東側的住宅是當地村民的回遷樓，由于政策原因暫時無法用于房屋交易。
此外，小米汽車工廠西北側的金悅郡，是附近唯一正處開發狀态的全新樓盤，并且伴随這一項目周邊将有很多配套産業拔地而起。
在合生世界村E區西半側的住宅樓上，可以看到其南側有一大片區域正亟待開發。此處正是與金悅郡配套的商業用地，并且很有可能建成定位高端商業街的合生彙購物中心。
同時在小米汽車工廠正西方向的區域醫療中心，将會引入一家三甲醫院或為中日友好醫院；金悅郡北側的待規劃用地，将用于建設一所包涵九年義務教育制度的公立學校，或将引進北京四中。
在小張看來，馬駒橋的騰飛指日可待。
“這兩年有大量高新企業簽約落地。”小張的眼裡閃爍着光芒，“就算有限購政策限制，二手房價格相比十年之前也翻了一倍，在亦莊新城規劃出台後更是迎來了一波新的增長熱潮。”
盡管此刻人煙稀松辛房路與合生産業中心，在寒冬肅殺氛圍的籠罩之下更顯悲涼，但是明眼人都看得出，腳下的這片土地究竟孕育着何種潛力與希望。
北京經濟技術開發區造車簡史
随着2019年政府批複同意《亦莊新城規劃（2017年-2035年）》的一紙文書，讓這座從1992年就開始建設的北京經濟技術開發區煥發出了新的活力。
亦莊新城政策準許後，經開區率先啟動了馬駒橋智造基地的建設，逐漸完善周邊配套設施吸引重大産業項目落地，小米汽車正是在這樣的前提下落戶于此。
然而早在小米汽車到來的十數年前，亦莊新城規劃下的這片土地，就已經與汽車産業鍊盤根錯節密切相關。
21世紀的前十年，我國汽車工業正值蓬勃發展的黃金時期。近水樓台先得月，北京奔馳、北汽新能源先後落戶北京經濟技術開發區。
在此後的時間裡，這一地區圍繞北京奔馳和北汽新能源，吸引了德爾福、采埃孚、海納川等國際高端零配件制造商向此聚集，形成了良好的産業鍊資源。
近年來，随着新四化的大趨勢以及新能源汽車滾滾而來的熱潮，如百度等網際網路科技型企業也逐漸登上了這片土地汽車産業鍊的橋頭堡。
已經于經開區建造完成的百度Apollo Park，在園區内擁有數個世界領先的自動駕駛技術研發中心，能夠涵蓋自動駕駛車輛從研發到測試的全部流程。
今年11月，國内首個自動駕駛出行服務商業化試點也在經開區對外開放，百度作為首批獲許開展自動駕駛商業服務的企業之一，也率先品嘗到了自動駕駛技術商業變現的滋味。
目前，高端汽車和新能源智能汽車産業俨然已經成為了經開區4大主導産業之首，今年前三季度經開區汽車産業已實作産值1466億元，占全區工業總産值的35%。
然而這條看似一帆風順的造車之路曾經也留下過不少遺憾。
2019年，資金困難的蔚來曾主動爆出與亦莊國投達成100億的投資協定，但是彼時風雨飄搖額蔚來實在是一筆太過冒險的豪賭。
盡管經開區深知新能源與智能汽車是大勢所趨，不然也不會樹立起打造全球智能網聯汽車科技創新高地的目标，但是在極低的試錯率面前，經開區還是将這塊已經到嘴的肥肉放給了他人。
也正是由于這樁合作的無疾而終，才有了後來蔚來與安徽合肥的因緣佳話。僅僅一年時間，蔚來穩坐造車新勢力的頭把交椅，合肥也從一個經濟困難的小城，搖身一變擠身萬億GDP俱樂部。
新造車第一城的内卷之戰
蔚來與合肥，這是企業與城市之間的互相成就。
李斌曾經公開表示，蔚來選擇合肥的主要原因有3個。
其一，合肥擁有地理位置上的優勢。從地理學的角度上看，合肥的地理位置十分巧妙，正處莫河騰沖線東邊部分的中心位置。
這就意味着，蔚來無論是将車運往長三角地區還是其他的各個方向，都能節約一筆不菲的物流費用。
其二，合肥擁有得天獨厚的人才優勢。中國科技大學、合肥工業大學與安徽大學，都能夠為蔚來源源不斷地輸送與“智能”、“電動”、“汽車”相關的人才與技術。
蔚來現在研發團隊中的智能化團隊就有兩人是來自中國科技大學，并自動駕駛算法和數字系統領域的負責人也都是來源于合肥本地的人才。
其三，就是政府部門促成的産業鍊優勢。按照李斌的話講，“對于一個産業，最好的支援就是去打造一個完整的産業叢集，因為産業叢集會帶來人才聚集，帶來産業鍊、供應鍊聚集，帶來市場聚集。”
地理位置優勢、科技人才優勢以及相關産業鍊優勢，蔚來選擇合肥的原因并不隻是空前絕後的個例。特斯拉之于上海、小鵬汽車之于廣州，再到如今小米落戶北京經開區，全部都是遵循着以上三點構成的底層邏輯。
而在最新各大城市的GDP排行榜中，包含北京、上海、廣州等排名靠前的城市幾乎都與新能源汽車有着千絲萬縷的聯系。
在新能源汽車蓬勃發展的大背景下，一家成功的新能源車企能夠為所在城市帶來難以想象的經濟效益，這也是為什麼北京經開區在錯過蔚來之後，願意傾全區之力為小米汽車搭橋鋪路的根本原因。
舊時代的皇冠搖搖欲墜，也終歸要有人接過新的權杖。過去，中國汽車之城的稱号似乎總是那麼一兩個城市的專屬頭銜，然而當新能源時代來臨之時，一切都不一樣了。
圍繞“中國新造車第一城”之争，與其說争的是的工業底蘊，不如說是在地理位置、科技人才以及相關産業鍊上的全面開戰。
在今天這樣一個萬物皆可内卷的時代，這場上演在新能源汽車産業的内卷大戲，并不會給普通群眾徒增壓力與煩惱，相反卷出來的卻是一個個今時不同往日的造車新城。
馬駒橋，大膽地卷起來吧！