德系豪華品牌三兄弟在國内的影響力毋庸置疑。BBA各具風格的産品特色、豪華質感、品牌獨有的黑科技，也招引了大批國内消費者簇擁。當然，除了顔值、質感和黑科技外，BBA産品品質的差異，同樣是消費者權衡的标準。而車主的投訴資料，也能在一定程度上反映BBA産品品質情況。本期，我們将結合汽車門網11月的投訴指數資料，聊聊BBA之間的産品品質差異。
汽車門網2021年前11月的投訴指數顯示，寶馬的投訴指數為293，奧迪的投訴指數為200，奔馳的服務投訴指數為112。德系豪華三強中，奔馳的投訴指數最低，寶馬的投訴指數最高。這也在一定程度上表明，奔馳的産品品質要略強于其他兩大豪華品牌。當然，若從服務的整體投訴指數來看，三強的服務投訴比很多普通品牌都要低。但難以忽略的是，寶馬11月份的投訴指數偏高。
具體來看，德系豪華品牌11月份的車身及電氣和發動機問題普遍偏高。
其中，寶馬的車身及電氣問題最為嚴重，高達211的投訴指數，占寶馬總投訴指數的9成以上，遠超奔馳和奧迪。寶馬的發動機問題同樣較為嚴重，投訴指數達到了35。值得一提的是，寶馬11月份的變速箱投訴指數為0。
奧迪的車身及電氣投訴指數高達84，僅次于寶馬。奧迪核心部件變速箱和發動機同樣值得注意，投訴指數分别達到了39和36。不同于寶馬和奔馳的是，奧迪11月的服務投訴指數僅為17,是三家豪華品牌中表現最好的。
奔馳11月份總投訴指數較低，整體表現比寶馬和奧迪更加平穩。與自身比較來看，發動機和車身及電氣投訴偏高，均達到了30以上。其它層面投訴都保持在了較低水準。
寶馬高達211的車身及電氣投訴指數值得一談。從問題構成來看，動力電池故障是寶馬車身及電氣投訴指數過高的罪魁禍首，投訴占比達到了76.7%。其他問題占比均保持在了較低水準。顯然，寶馬在11月份遭遇了集中爆發事件，引起了衆多車主的不滿。
細分到遭到車身及電氣投訴的車型看。寶馬iX3的投訴指數高達105，遠超其他所有車型，是寶馬動力電池故障的始作俑者。
從車主的投訴來看，寶馬iX3的動力電池存在安全隐患。廠家雖承認，但維修方案并不合理。經了解，寶馬iX3單格電池接觸系統中可能出現冷焊接點松開的隐患，可能會是以顯示一條“紅色檢查控制資訊”，在極個别情況下可能導緻高壓系統突然關閉，使得車輛緩慢滑行，直至停止。而廠家給出的方案為拆解動力電池，更換高壓電池單元子產品。新車剛買幾個月就要大修核心部件，且無法保障後續安全使用，這才引起了車主的集體維權。至今，車主的訴求廠家仍未回應。
另外，與其他車型相比，寶馬3系的車身及電氣投訴指數同樣偏高，影音系統遭到了較多投訴。多位2020款寶馬3系車主表示，車載網際網路在更換手機号後無法使用。
從各車型投訴指數來看，BBA在各級别表現差異較大。
在緊湊型車中，奧迪A3的投訴指數明顯高于寶馬和奔馳。資料顯示，奧迪A3 2019款和2020款車型的發動機燒機油問題較為嚴重，這也是其投訴指數偏高的主要原因。熱銷中型車中，BBA的投訴指數基本持平，投訴指數均在30-40左右。在售價較高的中大型車領域，因保有量相對較少，投訴指數均未超過30。其中，奧迪A6L的投訴指數最高。
而在電動汽車方面，寶馬iX3因集中爆發的動力電池問題，投訴指數是奧迪和奔馳的十倍不止。雖寶馬iX3的銷量比奧迪e-tron和奔馳EQC高，但高達179.1的月度投訴指數，和半年内大面積爆發的4次品質問題，無不說明寶馬iX3的品質堪憂。
總結：
從投訴指數資料來看，寶馬11月份的産品品質表現，總體要略差于奔馳和奧迪，奔馳的表現最好。車身及電氣和發動機是BBA投訴最多的層面。尤其是奧迪A3的發動機燒機油問題，值得奧迪廠家注意。因寶馬iX3的動力電池安全隐患，寶馬11月的車身及電氣問題尤為嚴重，極大拉低了寶馬的産品品質水準，影響較差。值得注意的是，除電車外，在緊湊車、中型車、中大型車領域中，奧迪車型的投訴指數均高于寶馬和奔馳，望奧迪廠家能夠重視，提升産品品質把控。