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賈躍亭造車，老生常談。
FF從2014年成立至今，已經7年時間，硬是一輛量産車都沒有，一直在“即将量産”的邊緣。
今年7月份，FF還成功在在美國納斯達克上市。
這聽起來就有點不可思議，來來回回兜兜轉轉的，最終還是如了賈躍亭的願。
但上市後的FF，卻沒有迎來新生，一如既往延續了賈躍亭撲朔迷離的風格。
上市沒多久，就收到了美國證券交易委員會的警示函，面臨退市風險。原因是FF沒有在規定時間内送出第三季度财報，被列為不合規定的上市公司。
對此FF方面的解釋是公司正在調查來自做空機構不準确披露的指控，是以推遲送出第三季度财報。
這個做空機構披露了啥呢？
主要有三點：
賈躍亭的信譽不佳、FF汽車财務狀況堪憂、FF沒有量産能力
就感覺每一條指控，都挺真實的。
首先是信譽問題，在國内的賈躍亭已經多次被列為失信執行人，實在沒啥信譽度可言，還順帶重新定義了一周的時長。
而财務狀況堪憂，也是事實。
遠的不說，就在12月8日，FF召開線上會議并公布了公司經營狀況。
FF預計第三季度經營虧損約1.43億美元，預計Q3淨虧損約2.8億美元，上年同期淨虧損3300萬美元。
而自成立以來，FF預計累計虧損已經達到了28億美元，約人民币178億元，這種虧損的态勢還在繼續。
種種行徑來看，的确很讓人懷疑，FF究竟有沒有量産能力。
當然，對于FF來說，也不是沒有好消息。
FF全球CFO Chuck McBride表示，公司預計總資産約為11億美元，預計截至2021年9月30日總負債約為3.54億美元，2020年末總負債約為8.96億美元，負債減少了5.42億美元。
同時表示漢福德工廠進展順利，有充足的現金支援到2022年7月FF 91完成投産，目标不變。
至于FF91究竟能不能量産，等到明年7月份就可以知道了。
但其實黑馬更想說的是，FF 91在2018年釋出，而電動車又瞬息萬變。
在這三年時間，不僅僅是電動車市場格局發生了很大的變化，續航充電、智能體驗，各種技術也在加速換代中。
FF 91的量産，是否還能具備足夠的競争力，這又是一個很大的疑問。
而且，這次賈躍亭走了和當初樂視手機完全不一樣的路線。
當初的樂視手機，以成本效益入手，推出的每一款手機都以極高的成本效益席卷市場，市場聲量一度逼近小米。
黑馬在想，如果當初樂視手機沒有死拼價格戰，資金鍊是不是就不會斷開，如今是不是就會有樂視手機的一席之地？
不過曆史沒有如果，也或許是吸取了樂視手機的教訓，如今賈躍亭造的第一輛車FF 91一來就主打高端，定位在百萬以上。
隻是，還是如前面所說的，一款三年前就亮相的産品，是否能夠支撐得起這個高價？
造車，又是一個極其燒錢的行業，看看隔壁的拜騰就知道了，燒了84億後，一輛能夠量産的車都沒有。
而已經虧損許久又備受質疑的FF汽車，如果第一輛主打高端的FF 91不被市場待見，其是否還有能力去研發下一輛車？
當然了，目前來看這些都不是必要的擔憂，先量産第一輛車吧。
還有，賈躍亭下周究竟能不能回來？